Колкото по-опасно късно запалването
За вас, нищо. Но машината ви няма да се развие това качество, което можех. Ще се опитам да обясня с прости думи. Значение момента на запалване, както следва. Обемът на сместа към цилиндъра е постоянна. Следователно, макар да гори същото. Но двигателят трябва да се развива висока скорост. Вследствие на буталото в горна мъртва, през цялото време с минимално увеличение на оборота ще бъде. Въпреки това, сместа се изгаряне за известно време, може би, и продължава да гори със същата скорост. И как можем да сме? За тази цел, дизайнерите на двигателя с вътрешно горене и горят я измислили преди буталото да достигне горна мъртва точка (ГМТ). Сместа се запалва дълго преди буталото получава там. Т.е. дори и в такта на сгъстяване. С определена кинетична енергия, части за двигатели компресирате вече горящи смес. Въпреки това, времето на запалване се избира така, че максимално разширяване настъпило газове, когато буталото ГМТ прохода. Така, части от горивото се получава максималната енергия, която е в състояние да прехвърли буталото. Какво се случва, ако spozdnit за запалване? Ще бъде следващата.
Сместа започва да гори по-късно, и максималната разширяване на газове няма да се случи веднага след преминаване на горната мъртва точка и по-късно, когато буталото върви надолу, и обемът на камерата започва да нараства. Сместа ще изгори, както ако в преследване на буталото в разширяващ обем, а не намалява. Разширяващият обема на газови молекули не ще взаимодейства ефективно с друг, и изгаряне на сместа няма да бъде завършена. Това ще доведе до факта, че не всички от енергията на горивото се използва. Ето защо, въртящият момент на двигателя е рязко намалява. Най-енергиен микс няма да се увеличи на кинетичната енергия на въртящите се части на двигателя, както и в тяхното отопление. Това ще доведе до това, че сместа е все още се намира в горивния процес се заустват в изпускателния колектор на двигателя, и по този начин ще се загрява изпускателните клапани повече и изпускателната система. Вентилът може да изтече, в непрекъснат режим на работа на по-късен запалване и изпускателна система ще бъде прекалено горещо. При превозни средства, снабдени с отработен газ каталитичен конвертор, това ще доведе до драстично намаляване на живота си, тъй като сместа не ще изгори в горивната камера и в него. Собственикът на колата смята, че колата му се срина говорител. Стана бавен ускорение, максимална скорост се намалява. В опит да се постигне желаната динамика на машината, тя ще окаже натиск върху "газ", което би увеличило всички по-горе фактори.
В съвременните автомобили със система за снабдяване инжекция, ъгъл на запалване, контролирана от електронен блок. Той не позволява без специално оборудване, за да се намесва в този процес. При по-старите автомобили изпреварване на запалването, ъгъл показва чрез завъртане на корпуса на дистрибутор на запалване под определен ъгъл.
Андреева Олга [228K]
той не трябва изобщо таймер. Има системи, където не вакуум диафрагма lperezheniya определен ъгъл и електроника. Има една система, в която тя осигурява никаква корекция. По-специално ВАЗ-2101, и московчанин 412 първите пресата. Там можете да намерите на вакуум диафрагмата. Но корекция колело среща с деления. Какво е по-напред от ъгъла на запалване е написано подробно в отговора. И това, което аз не знам? преди 4 месеца -
Олга, максималното разширяване на газове винаги се случва в долна мъртва точка. ъгъл Advance във всяка система се регулира така, че е постигнато максималното налягане на газа, когато ръчката на коляновия вал е перпендикулярна на оста на цилиндъра. В този случай, максимален въртящ момент. преди 4 месеца -
Късно запалване опасно, защото запалване на сместа се извършва в момент, когато буталото вече е започнала да се движи надолу и да започне да се отвори изпускателния клапан. В резултат на това все още не изгаря смес преминава в колектора и оттам към изпускателната тръба. Както е известно, са на ауспуха с резонатор. И като че ли това е мястото, където сместа изгори. Част от сместа няма да има време да горят, и да се събира на ауспуха. В резултат на силен старт мак в изпускателната тръба. Това може да доведе до разкъсване на ауспуха. разбивка на тюлени и други проблеми в системата за отработени газове.
Е, нещо, което не е напълно изгорени да пушат сместа ви свещи, бутала, клапани - няма нужда да казвам.
В резултат на това мощността на двигателя, ще спадне потреблението на бензин ще се увеличи и ще изплаши минувачи кадри от ауспуха.
Андреева Олга [228K]
"Изпускателен клапан", и просто изпускателните клапани започват да се отварят, когато буталото не се движи надолу и нагоре. Прочетете отново литературата на принципа на 4-тактов двигател. преди 4 месеца -
В края на запалване води до по-ниска горивната смес в горивната камера и неефективна преразпределение въртящ момент по време на работния ход на хода на буталото. Намалена ефективност на двигателя попада увеличава консумацията на мощност, гориво. Твърде късно запалване може да се получат топлина изпускателните системи и поради детонацията на частта от запалване на сместа въвеждане на новите към старите продукти от горенето.
Octane-коректор обрат в плюса, до максимална скорост, тоест, до ХХ темпо няма да престане да расте. Освен това времето газ srabatvaet запалване, ако не се свържете с детонацията (удара в буталото), тогава всичко е наред, ако има някой почука на връщането минус страна, докато, докато никакъв външен шум при натискане на газта.
Ранно и късно запалване е лошо разбира се, в началото на бързото загряване на двигателя с вътрешно горене не може точно да работи за хх, памук въглехидрати с рязко натискане на газта, в случай на забава за загуба на динамика, топлина по-дълго, се появи в тръбата.
Късно запалване води до детонация на двигателя и увеличава разхода на гориво и износващи се части. Мощност dvigatelya.Nachnem с концепцията за "запалване" е значително намалена с края на запалване. В двигателите с вътрешно горене с искрово запалване е повече устройства, които позволяват производството на искри и навременна доставка на искра напрежение. Всички те са обединени в събранието, което се нарича "дистрибутор" (на жаргон на водача - "таймер"). Този комплект е монтиран на блока на двигателя, tramblera ролка задвижва от разпределителния вал на вала на двигателя. На tramblera валяк камери е, че в някои точки в електрическата верига е отворена, което на свой ред, предизвиква искра на искрата. Нещо като това работи запалителна система. С цел да се даде на двигателя предварително определен захранване искра в цилиндъра трябва да е в момент, когато цялата енергия на сгъстен сместа в benzovozdushnoy на цилиндър може да се използва максимално. Ако една искра да подаде малко по-рано или малко по-късно, сместа се запалва, или твърде рано (тогава неговата енергия ще работи срещу движението на буталото), или твърде късно (тогава част от енергията просто лети в изпускателната тръба.