на окачване на типове устройства, операционни принципи, с цел елементите на окачването, водачът на автомобил

Пътят за пътния трафик рядко е идеален. Дори и на път с твърда повърхност, винаги има пукнатини, дупки и неравности. Без подплънка система за удобно движение би било невъзможно, а тялото на колата за дълго време не можа да устои на удари се предава на колелата. Спиране на автомобила, създаден за потушаване на натоварване, и в зависимост от целта и стойността, има различна структура.

Цел и спиране на превозното средство устройство

Когато автомобилът се движи всички вибрациите, причинени от пътнотранспортни нарушения прехвърлени в тялото. Плаващ задача - да се намалят или да погаси тези вибрации. Допълнителна функция е да осигури връзката на тялото и колелата, колелата са с възможност за промяна на мястото, независимо от тялото, регулиране на посоката на движение. С колела, окачването е един от задължителните елементи на шасито на машината.

Окачване - това е технически сложен устройство се състои от следните компоненти:

1. Еластични елементи - метални и неметални части, като се пълното натоварване на трафика на нередностите, както и по силата на техните свойства, да го разпределя на каросерията.
2. Охлаждащи устройства (амортисьор) - единици, пневматична или комбинирана структура, изравняване движенията на тялото, получени от еластични части.
3. Ръководни части - различните направления свързващи тялото със суспензията, и контролиране на преместването на колелата спрямо друга и тялото.
4. Анти-преобръщане - еластични пръти, изработени от метал, свързваща суспензия и тялото, и елиминира възможността на банковата машината в движение.
5. Колела - части на кормилната ос джолан предния като вземе товар от колелата, и ги разпределя в суспензия.
6. Средства монтажни части, компоненти и възли, чиято задача - свързващи суспензията и тялото заедно. Тази скованост на ставите на болтове, сферични шарнири или панти, композитни втулки.

затихване елементи

Части на окачването, закалителни трептения по време на движение на автомобила, наречени елементи на затихването. Те включват следните устройства:

1. Двойна тръба амортисьори, състоящи се от вътрешните и външните тръби, и работещи резервоара и бутало, и дупки, които комуникират многопосочни вентили, които поради инерцията на работен среден блокировката възвратно-постъпателно движение и гаси колебания.

В зависимост от амортисьорите вътрешна работна течност се разделят на:

• хидравлично;
• Газ напълнена;
• Газ-хидравлично.

еластични елементи

Проблемът на елементи от данни на окачването - гасят удари, идващи от колелата на превозното средство до тялото, и те представляват следните части:

1. Пролет. Най-простият елемент, който присъства в почти всички видове висулки. За да бъдат ефективни, работата може да има много различни форми.
2. Пролет. Най-старият суспензията, е набор от стоманени плочи, свързани заедно, и за гасене на вибрации, дължащи се на взаимно триене.
3. Пневматичен елемент. Тя служи като алтернатива на пружината и е възглавница на каучук, който се изпомпва във въздуха.
4. Torsion. Еластичният елемент под формата на плътен прът, единият край на който е свързан към рамото на суспензия, а другата скоба се закрепва към тялото. При преместване на лоста на суспензия прът действа като еластичен елемент и усукани.
5. Рамки на касите. Той представлява спейсър между елементите на тялото и окачване, образуващ с тях един монтаж единица.
6. Анти-щанга. А прът, рейка или свързан чрез суспензии колело лостове за стабилизиране на превозното средство.

Принцип на действие окачване

Автомобили окачване оперира чрез превръщане на сила въздействие сблъсък от колелата на неравномерно покритие в движението на еластичните части (извори). Коравината на такова движение се контролира и омекотена охлаждащи устройства (амортисьори). Поради това влияние сила предава върху организма се намалява, което осигурява по-плавно движение.

Твърдостта на окачването в различни автомобили варира значително: на по-строги него - по-лесно и по-предсказуем контрол, но намалява комфорта езда. Soft създава лекота на употреба, но за сметка на значително намален работа (което не трябва да се допуска). Поради тази причина производителите на автомобили са винаги се опитва да намери компромис между комфорт и безопасност.

класификация на суспензии

В днешната автомобилна индустрия най-често се използва за следните видове суспензии:

1. McPherson. Разработен през 1960 г. като инженер, който е дал името му дизайн. Тя се състои от следните компоненти:

• Antiroll бар, или "люлеещ свещи." Прикрепени към тялото на пантата и има тенденция да се люлее във вертикалните колела се движат.
• Звено (елемент пружина и амортисьор от тип телескопичен);
• Лост.

Плаващ предимството на ниска цена, простота и надеждност. Недостатъкът действа забележима промяна в изпъкналост на колела.

2. Двойна дръжка. Състои се от два лоста с различна дължина - горната и долната кратко дълго. Тази схема е един от най-съвършените, тъй като колата й е с отлична странична стабилност и ниско износване на гумите в предвид минималното напречно движение на колелата.

3. Multi-връзка. Тя има подобна структура с една дръжка, но това е много по-добре и по-трудно. Всичко панти, лостове, тихи блокове са прикрепени към специална подрамка. Множество от сачмени лагери и гумирани ръкави перфектно угасне въздействие сблъсък неравностите и намаляване на шума в кабината. Тази схема окачване осигурява най-доброто сцепление с повърхността на гумата, поведение на пътя. Предимства на суспензия мулти-връзка, както следва:

• Optimum волан;
• Изолиран надлъжно и напречно регулиране;
• Малък небликнал маса;
• Независимост на колела един от друг;
• Отличен потенциал при пълна кола.

Но основната спирането недостатък - високата си цена, въпреки че през последните години, като единица, снабдена с не само представяне на машината, но също така и автомобили на голф клас.

4. Adaptive. Тя носи основните разлики от други видове механизми, като логично продължение и подобрена хидропневматично окачване, за първи път се продават компании Citroen и Mercedes. Неговите предимства са, както следва:

• Плитък натрупване при висока скорост и минимално ролка тяло;
• Насила промяна на амортисьорите;
• Автоматична адаптация към всяка пътна настилка;
• Отлична устойчивост по време на директното движение;
• Адаптиране на водача;
• Най-високата степен на сигурност.

Различни фирми се развиват в производството на устройството първоначалната си схема дизайн, но като цяло се състои от следните компоненти:

• Контролирани antiroll барове;
• контрол шаси единица;
• Активни подпори суспензия;
• Различни сензори (клирънс, грапавост, и т.н.).

Основният недостатък на устройството е неговата сложност.

5. Тип "De Dion". Изобретението има френски инженер основната цел - да се разтоварят задната ос на основната предаване случай отделение на превозното средство, при което тя е фиксирана директно към каросерията. Въртящият момент се предава през оста и CV ставите, което позволява на суспензията да бъдат зависими от двете, така независими. Основните недостатъци дизайн - "клек" към задното колело с остър старт и "кълват" с tormozheii.

6. Задна зависим. Апаратът може да се наблюдава по класически модели ВАЗ където отличителен белег като еластични елементи стърчат винтови пружини. Те са "висящи" на гредата на задния мост и е прикрепена към тялото с четири следващи ръкави. Напречна струя тяга забавя тялото ролка и подобряване на обработката. Дизайнът не дава добър комфорт и спокоен ход на окачването масите, както и масивен заден мост, но е от значение, когато се свързва с основния колесник лъч картера, скоростна кутия и други масивни части.

7. Semi заден. Широко използвани в много задвижване на всички колела превозни средства, и се състои от двойка рамена зад свързани в центъра на напречната греда. Тази суспензия има следните предимства:

• Компактният размер и относително ниско тегло;
• Лесна за ремонт и поддръжка;
• Значително намаляване на небликнал маса;
• Най-кинематика колела.

Основният недостатък на окачването - невъзможността да го инсталирате на задвижващи автомобили със задно предаване.

8. пикапи и ванове. В зависимост от дестинацията и теглото на автомобила, има три вида окачване:

• Независимите предни и задни зависим;
• Напълно независим;
• Напълно зависим.

В повечето случаи, той се поставя върху задната ос или пружинно окачване пролетта сътрудничество с твърди, фиксирани мостове. Изворите, използвани в тежки джипове и пикапи, заради възможността да се поддържат впечатляващ набор, простота и надеждност. Това спиране е евтина цена, която влияе на оборудването на отделните бюджетни автомобили.

Пролет схема - най-дълъг ход, меки, и структурата не е сложно, тъй като често се инсталира в светли джипове. Предната оси, монтирани торсионна пружина и верига.

9. Камиони. На камиони монтиран суспензия ос с надлъжни и напречни листови ресори и хидравлични амортисьори. Тази схема е много прост и евтин за производство. Но при по-високи скорости на водача е изправен пред лошото боравене толкова зле, пружини действат като направляващи елементи.