Основните правила за управление на яхта

Тези правила се отнасят до двете основни действия на екипажа: управление (управление) и контрола платно (моряците).

шофиране контрол осигурява маневриране яхти: промяна разбира се, се оказва, което води до вятъра и провисване. Важно е да се научат да контролират волана, така че да се чувстват, как то е необходимо да се прекрати, за да запишете курс или, напротив, да го промените. Следва да се има предвид, че всяко отклонение на перото на руля повече от необходимото, което води до допълнително съпротивление, следователно, намаляване на скоростта.

Кормчията ще бъде в състояние да:

- пази лодката от набор курс с най-малко отклонение на кормилото и без отклонение от курса;

- сложи волана, така че лодката се промени своя курс гладко, освен когато има заплаха от сблъсък или Навал;

- да се координират движенията на волана с желанието да донесе на яхтата да ги премахне в поривист вятър или при плаване на вълна.

Всички тези умения се придобиват в практиката и трябва да бъдат доведени до пълно автоматично.

Контрол започва платна, тъй като тяхното производство - по този начин, като е да се осигури по-големи условия за информационната скорост на най-ниското дрейф енд рол ъгъл. За да се постигне това, трябва да знаете, здраво следното:

- В силни ветрове работят по-добре по-плосък платно. Sail с едно голямо "корем", в силни ветрове увеличи силата на спрея с 40-50% и да се създаде значителен пристрастия и да се измества. От друга страна, в светлината вятъра "шкембета" платна са по-добри, отколкото плосък. С една дума, толкова по-силен вятър, толкова повече трябва да бъде равна платно.

- За да се лек вятър платно запази своята "шкембета" не трябва да избере чаршафите VGTU и обратно, в силен вятър, за да платното плоски, листовете трябва да изберат по-силно.

- Също така трябва да се ускори платната като платна, определени в съответствие с времето, или по време на вземането на рифовете в повечето случаи се осигури гладко, най-добрият ход и по-малък дрейф отколкото при същите условия, но с издути платна.

Работни платна път зависи от ъгъла на атака. За съвременен яхти ъгъл на атака Наветрен (вятър ABEAM beydevind-) възлиза на 15-20 °, курсът стръмен заден щаг - 40-50 °, и по посока на вятъра се увеличава от 60 ° (пълен заден щаг) до 90 ° (разбира подигравка на ).

посока на вятъра се определя на кораба с помощта на прости указатели: flyugarki, флагче резба на ванти, на заден щаг (сигнализаторите) от цигарения дим, вода wet пръстите и др ...

Въпреки това, най-точно показва посоката на вятъра е добре балансирано и правилно доставени до върха на лопатката на мачтата вятър. Сигнални устройства носят осезаеми ползи по посока на вятъра (до наветрената заден щаг или заден щаг). Няма признаци обаче не могат да заменят това, което преживя моряците наричат ​​"чувство на вятъра." Трябва да се обучават при определяне на посоката на вятъра със затворени очи и се проверка на флага или дим. Можете да опитате да се определи посоката на вятъра на нивото на шум в ушите, шумът е един и същ в дясно и в ляво, ако вие сте изправени пред точно срещу вятъра.

Това е особено важно да се следи работата на кормилната ветрило на, стакселите по-специално, в съвременната Bermudian платноход. Е-нарязани и зашит, с точността на провеждане на листа и умело контролирана стаксел има голям теглителна сила и подобрява работата на пещера, премахване на турбуленцията на въздушния поток с подветрената страна. Размерът на стрелата като пещерата е избран всеки път в зависимост от силата на вятъра. На практика можем да препоръчаме, с пориви до три точки, за да сложи големите Генуа, около четири точки - средно Генуа, а по-силен vetrah- lavirovochnye на рол номер 1 или 2.

През последните 10-15 години в най-крейсерска яхти състезателни на рол над пещера. И това не е само, че стрелата, без дебели по предния ръб на SPAR, работи по-ефективно от грота. Дизайнерите се стремят да направят най-доброто използване на "Правилата за измерване": по-голямата предна триъгълник, толкова повече можете да направите площ Spinnaker. Това е особено важно за крейсерска състезания, където вероятността за пълен курс на разстояние повече от раси. Освен това, като на пръв поглед необичайно съотношение дава не само по-добро сцепление, но и по-ниско място на центъра на платна. Като пример яхта клас "Odnotonnik" построен на корабостроителниците Талин, която областта грот на 30.7 m 2 и областта на горния Генуа 39.3 m 2.

Трябва да се помни, че стрелата е винаги по-добре, чаршафите не се получи малко, отколкото да се докоснат, в противен случай трибуните пещерата и работи по-зле. В допълнение, това е полезно да се знае, че чаршафите на тесен и висок платно трябва да бъде избран до известна степен по-малка от широките и най-ниската и листове Бермуда стенд (за същия удължаване) -Less от харпун.

Задължително условие за улесняване на волана на яхта плаване от вятъра на курса, са добре настроен платната и правилното разполагане на яхтата. По този начин е възможно да се намали желанието задвижва яхти и особено uvalivatsya.

Излизането на лодката от пристанището и го сложи на бейдевинд хода на посоката на вятъра видно, изберете бум, листовете, така че спечелените грота. Барово лист, когато той е избран в плътен подветрената до предния ръб на стрелата флиртуваше и платното по него леко zapolaskival. За добрата работа на стрелата също така казва, размахва горната си част на таблата на ъгъл. Ако въздушния поток, преминаващ от добре работещата стрелата, грот духаше в, се нарушава работата си, е необходимо да се вдигне бум-лист достатъчно, за да спре влиянието на стрелата. Понякога за тази цел е необходимо да се пренаредят стека на стрелата Shkot назад, за да облекчи напрежението на пиявицата на Генуа.

Регулиране на платната, гледане на техния лик на и промени в посоката на вятъра върху лопатка вятър, рул водещ яхта, непрекъснато и плавно работещ волана, а след това леко uvalivayas ако граница на рол zapoloskal е превишена, устройството е малко, ако предния ръб на грота и стрелата напълно неподвижен. пресича пътя линия по този начин няма да се прави и вълнообразни скорост.

Известно е, че в хода на бейдевинд дрифт сила е приблизително три пъти по-тяга (вж. Фиг. 3), така че лодката е голям свитък и да се измества. Малка ролка полезен при лек бриз, който помага на платната по-добре да се изправи и работата и намаляване на навлажнената повърхност на корпуса, в силен вятър стане вреден: по-голям е банката, толкова по-голяма устойчивост на организма, толкова по-малко скорост и повече се измества. Поради това е необходимо да се борят с ролка, и трябва да се разглежда дрейф, тъй като е невъзможно напълно да се отървете от него.

На състезания малка гумена лодка и килови яхти първичен начин за справяне с ролка - otkrenivanie, което поставя екипажа на борда се използва по направление на вятъра или трапец. тегло Средната лицето около 75 кг, така че otkrenivanie много ефективно. Но круиз по силни ветрове и ролка, не забравяйте да риф или, в краен случай, да продължи плаването с малко бум-отслабнал от листа така, че пещерата е работил половина. Не се притеснявайте от факта, че може да се загуби сцепление с 15-20%, но силата на дрейф е намалена почти наполовина, което води до по-малка лодка да се търкаля, и с по-голяма скорост.

Отивате курс бейдевинд или в надпреварата за лепнали необходимо да се използват всички, дори и малка вятърна отпътуване за да направите по-стръмен малко и по този начин получавате по-висока по посока на вятъра. Когато нестабилен в посока, с shkvalikami, вятър може да бъде избран от вятъра, като се използва инерцията на яхтата. за тази

да имат добър ход, вие може да се придвижва към и проведе shkvalikah инерция напред и вятъра. Но тук не е необходимо да се прозяват и да извади навреме, за да не се замразява в главата на вятъра и да не губят скорост. Състезанието е на изчерпване на вятъра, или, с други думи, да се катери, вие също трябва да заемат позицията на вятъра по отношение на противника.