Апаратура реактивен двигател, двигател на прогреса
Jet двигател е изобретен от Ханс фон Ohain (д-р Ханс фон Ohain). изключителен немски инженер konstruktorm и Франк Уитъл (Сър Франк Уитъл). Първият патент за експлоатация на газо-турбинен двигател, е бил произведен през 1930 г. от Френк Uittlom. Въпреки това, на първия работен модел се сглобява Ohain.
реактивен двигател на устройството е съвсем проста и в същото време е изключително трудно. Само на принципа стъпки: извънбордов въздуха (за ракетни двигатели - течен кислород) всмукан в турбината, там се смесва с гориво и парене, в края на турбината образува т.нар "Работата течност" (реактивна струя) и която се движи колата.
Толкова е просто, но в действителност - това е цялата област на науката, защото тези двигатели работна температура достига хиляди градуса по Целзий. Един от основните проблеми на турбореактивен двигател - създаване не топи части на металите на топене. Но за да разберем предизвикателствата дизайнери и изобретатели трябва първо да се научат на основните мотор устройството по-подробно.
апарат реактивен двигател
основните детайли на реактивния двигател
В началото на турбината винаги е фен. който засмуква въздух от околната среда в турбината. Вентилаторът е с голяма площ и голям брой стръкчета специална форма, изработен от титан. Два основни проблеми - входа на първичен въздух и охлаждане на целия двигател като цяло чрез изпомпване на въздух между външната обвивка и вътрешните компоненти на двигателя. Това се охлажда в смесителната камера и изгарянето и не им позволяват да бъдат унищожени.
Непосредствено зад вентилатора е мощен компресор. който инжектира въздух под високо налягане в горивната камера.
Горивната камера също така изпълнява ролята на карбуратора чрез смесване на горивото с въздуха. След образуването на гориво-въздушната смес се запалва. В процеса на пожар е значително екзотермична реакция и заобикалящите части, както и увеличаване на обема. В действителност, реактивния двигател, използван за експлозията на движение се контролира.
Jet горене камера е един от най-горещите части от тях - необходимо е постоянно интензивно охлаждане. Но това не е достатъчно. Температурата в нея достига 2700 градуса, така че често се прави от керамика.
След изгаряне на гориво-въздушната смес в горивната камера се изпраща директно към турбината.
Турбината се състои от стотици лопатки, който притиска струя поток, в резултат на въртенето на турбината. Турбината от своя страна се върти вала, на която "седни" ventillyator и компресор. По този начин, системата е затворена и се нуждае само от гориво и захранване с въздух за неговата функция.
След поток турбина е насочено в дюзата. Накрайникът на реактивен двигател - последно, но не и върху стойността на реактивния двигател. Той образува директно струята. Дюзата е насочено студен въздух се инжектира ventillyatorom за охлаждане на вътрешните части на двигателя. Това ограничава потока от дюза яка superhot струя поток и дава се топи.
Аксиален контрол вектор
Дюзите в реактивни двигатели са много различни. Той смята, че най-модерната мобилна състояние дюза за двигатели с вектор на тягата. Тя може да се свива и разпуска, и отхвърлени под голям ъгъл, регулиране и изпраща директно течения. Това прави самолети с двигатели с тяга векториране много маневрен, защото маневри се провеждат не само чрез механизмите на крилото, но също така директно към двигателя.
Видове реактивни двигатели
Има няколко основни типа реактивни двигатели.
Класически реактивен самолет F-15
Класически реактивен двигател - което е в основата на устройството, ние ще очертаем по-горе. Използва се основно на изтребител в различни модификации.
А близнак турбовитлов
Турбовитлов двигател. При този вид турбина мотор чрез редуктор се ръководи на въртене на класически витлото. Такива двигатели позволяват полети на големи самолети при приемливи скорости и да губите по-малко гориво. Нормална крейсерска скорост турбовитлов самолет се счита за 600-800 км / ч.
Турбовитлов реактивен двигател.
Турбовитлов реактивен двигател.
Този тип двигател е по-икономичен относителна класически тип. основната разлика е, че на входа е поставен по-голям фен диаметър, който доставя въздух не само в турбината, но също така създава достатъчно мощен поток извън нея. По този начин се постига повишена ефективност, чрез подобряване на ефективността.
Използва се за кораби и големи въздухоплавателни средства.
Правопоточни двигателя (Правопоточни)
Правопоточни
Той работи без движещи се части. Въздухът се вдухва в горивната камера по естествен начин, поради забавянето на обтекателя входящия поток.
Освен това, всички е същото като по конвенционален реактивен двигател - въздухът се смесва с гориво и изходи като струя от дюзата.
Той е бил използван на влакове, самолети, роботи и бойни ракети, както и велосипеди и скутери.
Снимки са взети от различни източници. Русификация снимки - Лабораторни 37.
Сходни публикации:
