Атмосферно фронта и предна системи

Атмосферно фронта и предна системи

В предишна статия разгледахме причините за вятъра, които са циклони и антициклони и тяхното взаимодействие. Разбира се, яхтсмен се интересуват предимно от циклони, носейки със себе си лошото време със силни ветрове, които биха искали да се избегне или поне да знаят какви са условията, ще трябва да се изправи, за да се подготвим за тях. Обикновено, циклон носи атмосферни фронтове - по-топли и студени, всяка от които има определени свойства, и които ще разгледаме в тази статия.






Атмосферно предната се нарича интерфейс между две въздушни маси с различна плътност. Тъй като температурата е основен регулатор на плътността на въздуха, обикновено разделя предните въздушни маси с различни температури. Наред с тези характеристики, преминаването на фронта предизвиква промяна в налягане, посока на вятъра и сила, влажност, облак покритие. Съществуват няколко вида на фронта: топлия фронт, студен фронт пред оклузия и стационарни отпред. Обикновено наричат ​​съответно пред температура на въздушната маса ще след него. Отпред, зад която горещият въздух (или сектор гореща циклон), наречен топло предната и обратно, ако в предната част на студен въздух идва - студен фронт. Преди да се вземат предвид особеностите на всеки един от тях, нека да разгледаме структурата на циклона с фронтове като цяло.

На G450a цифра показва циклон с фронтове и посоките на вятъра в него.

Фиг. G450a типичен циклон с фронтове

Следната илюстрация показва разпределение G450b капака на облак в предната част.

Валежи и преминаването на фронта показано G450c

Горните цифри ясно показват, с някои различни условия ние сме изправени пред преминаването на фронта. Сравнителни характеристики фронта дадени в таблица 1.

Таблица 3. студен фронт

топъл сектор
Част от горещ въздух в циклона, ограничен топъл и студен фронт се нарича топло сектор. Характеризира с повече или по-малко прави isobars. (Вж. Фиг. G207e)

Времето в топлия сектор се характеризира със силни ветрове и постоянна посока сила. В небето - купеста и слоестокупест облак облаци, дъжд периодично излизат.

запушени
Предната част се състои от две предни и оформен така, че студеното предната припокрива топло или стационарен предната се нарича отпред на оклузията. Това е нормален процес, в последния етап от циклона, когато студен фронт изпреварва топло. Има три основни типа оклузия фронтове сравнително хладно климатик масово отиват след първоначалния студен фронт във въздуха пред топлия фронт. Той фронта студена, топла и неутрална оклузия. (Вж. Фиг. G207c)

Фиг. G207c. Запушената фронтове от различни видове

Метеорологичните условия по време на преминаването на фронта като неблагоприятна за Boaters - те са придружени от гръмотевични бури и градушки, силни и поривист вятър с рязка промяна на посоката и време - лоша видимост.

неподвижен пред
Преден, който е неподвижен или почти неподвижна, наречена стационарна отпред. Обикновено фронта се движат със скорост по-малко от 5 възела, считани като неподвижна. (Вж. Ris.G207d)

Фиг. G207d. неподвижен пред

Времето стационарни предните условия не могат да бъдат описани като принадлежащи към това е този фронт поради причината, че като топъл и студен фронт може да остане в движение и да стане неподвижен отпред. В този случай тя е на време отпред, от които тя се формира. На определен етап от съществуването на неподвижен пред ще има атмосферен фронт оклузия а. Веднага след като то е неподвижно, за дълъг период от време, е налице висока степен на вероятност за придобиване на топло предните свойства.

В средните ширини на Северното полукълбо циклоните обикновено се движи в източна и североизточна посока, и краищата им са разположени в южната част на циклона. Ако яхтсмен се случи да бъде в тази част на циклона, това е - в "опасна зона" на циклона и да бъде готов да отговори на много тежки атмосферни условия. В лявата част на циклона е по-безопасно да се движите. Дори и без циклони фронтове, имат много по-силни ветрове върху тяхната опасна страна. Следователно ще бъде интересно да се помисли за преминаването на циклона и фронтовете на наблюдателя на опасната част на циклона. Механизмът на това явление е разгледана подробно в статията ни "Бурята. Опасен да се движите в сферите на циклоничен буря ".
На G136a цифра показва промяната в налягането по начина, по който яхти, преминаващи през циклон фронтове.

При приближаване на топло отпред, атмосферното налягане намалява и стабилизира зад предната част, в топъл сектор. Обикновено има остър завой в редовете на isobars на предната, която отразява разликата в структурата на въздушната маса. При приближаване студен фронт, налягането е по принцип постоянен или намалява леко, така че преминаването на студен фронт, неговия растеж е започнало.

Фигура G136b показва промяната на силата на вятъра, измерена на борда на яхта, при преминаване през фронта:

скорост на вятъра постепенно се увеличава като приближава топло пред и след това се стабилизират в топло сектор. След преминаването на сила студен фронт вятър намалява. Най-голяма сила се достига при преминаването на фронта. И в двата случая, в пресечната точка на фронтовете, вятърът е волен и градушка.

Промяната на посоката на вятъра в пресечната точка на яхта фронтове отразени на фигура G136s:

Вятър бавно се върти обратно на часовниковата стрелка, когато един топъл фронт подходи. Директно в предната част, той рязко променя посоката си в посока на часовниковата стрелка, в съответствие с остър завой на isobars. Тази промяна на посоката се извършва по всички фронтове. В топло сектор на посоката на вятъра е стабилна. На студен фронт промяната в посоката на вятъра може да бъде повече от топло. Тогава вятърът върви гладко по часовниковата стрелка циклон опашка.

Сега, въоръжени с познаването на характера на циклони и фронтове, ние можем с голяма вероятност да се предскаже с всички срокове и условия може да бъдем изправени в циклона с фронтове.

От "Времето треньор" от Дейвид Бърч
Превод: S.Svistula

Посещение на блог и статия osudite