Crankshaft неизправност на устройството и правилен монтаж, таратайки

Предишен ◈ Следващото

Коляновият вал се намира в блока на двигателя и може да конвертира възвратно-постъпателно движение на буталата с пръчки в ротация. Това въртене се предава чрез предаване на задвижващите колела на автомобила.

Коляновия вал произведен от стомана коване високо сплав или отливане на сферографитен чугун, последвано от втвърдяване и механична обработка. Тъй моменти тя не минава комикс, на изискванията за устойчивост на огъване и усукване на коляновия вал е много висока.

Как колянов вал

Коляновият вал е манивела. Оттам идва и името "манивела механизъм". Той включва колянов вал заедно с бутала и техните пръстени, пръстите на ръцете и пръчки. Също така, маховика и короната е закрепен допълнителни механизми за задвижване.
От името става ясно, че шахтата не е прав, но има такива структурни елементи, като коляното. Те са наречени crankpins.

В по линия двигатели, техният брой е равен на броя на цилиндрите - една биела действа върху врата му.
В V-образна форма и срещуположните двигатели, манивела щифт може да бъде проектирана да се зареди възприемането на две пръчки на буталата на съседните редове от цилиндри.

колянов вал въртене център е главното списания. Между роден и crankpins са бузите, които са изработени от елементи, наречени противотежести. Преходът от гърлото на всеки е не по бузата под прав ъгъл и има радиус - особеност. Филето е необходимо да се предотврати появата на пукнатини от умора, тъй като в този момент най-висока концентрация на напрежението на металната шахта.

Основни издания са с диаметър по-голям от мотовилката. Crankpins редуват с местни и броя на последния над - polnooporny коляновия вал.
Колянови, които не разполагат с основни списания от двете страни на мотовилката - nepolnoopornye наскоро почти не се прилагат. Това се дължи на нарастващите изисквания към твърдостта на колянови валове се дължи на повишена степен на компресия на съвременните двигатели.

Както лагерите в която коляновия вал се върти употребявани втулки. Като тази плъзгащи лагери. Те са направени от стоманена лента огънат радиално колянов вал и покрита с тънък слой от алуминий, бронз или с нисък коефициент на триене. На вложки са ключалки, за да не им позволяват да се превърне в неговите пастели.

Между повърхността на колянов вал списание и разликата вложка е осигурена. Когато двигателят е в тази празнина през цялото време има маслен филм - клин масло. В действителност, на коляновия вал се върти в тази масло клин, а не на вложката.

За подаване на гориво към вратовете на звено за контакт и черупки, в коляновия вал са маслени канали, които са свързани с основната линия и масло маслена помпа.

В цикъл двигатели двутактови, както и промишлени и селскостопански дизелови двигатели с голям работен обем на цилиндъра, като могат да бъдат приложени лагери за коляновия вал:

Съчмени;
ролкови лагери;
Игла ролкови лагери.

За да се предава въртящ момент на предаването, задния край на маховика на коляновия вал болтове. Поради тежката му тегло и инерция, той изглажда неравностите на буталата по време на работните си.

Неотдавна, разпространението на двойна масови маховици се представят повече и ролята на амортисьор на вибрации.

В предавания с ръчни трансмисии, маховика е водещ диск на съединителя. В трансмисии с автоматична скоростна кутия, монтирана на маховика жилища ротор преобразувател на въртящия момент на.

В предния край на коляновия вал, обикновено въвели, прикрепен зъбно колело - зъбна и времето ролка допълнителни механизми задвижваща макара.

Поради световната тенденция на теглото на двигателя и намаляване на размера на частите на механизма на коляновия вал, както и увеличаване на оборотите оцениха и степента на сгъстяване на двигателя, има проблем на възникване на резонансни трептения в резултат на увреждане на колянови валове. За да го премахне, в коляновия вал макари започнали да строят амортисьори, гасене на вибрациите при усукване. Както вече бе отбелязано, тя е насочена Двумасовият маховици.

колянов вал вина

Основните неизправности на колянови валове са:

носят вратовете им сливане с анти-триене покрити вложки;
пукнатини в вратовете;
огъване на коляновия вал;
бузите недостатъчност.

Най-често срещаният провала е влошаването на вратовете. Индикация за пределно износване crankpins и облицовките на, е метална кран, честотата на който е половината от скоростта на коляновия вал. След затопляне на двигателя и се зареди чукане се увеличава. Ако дюза прекъсване на връзката или на захранващото напрежение на запалителната свещ в цилиндъра, който си сътрудничи с пръчка врата износени, Knock значително намалява или напълно изчезва.

Тъпа звук на метал, равна на въртене честотата на коляновия вал, расте под товар и когато двигателят е топъл, е знак за износване спешни основни списания и втулки. Такова удари може да се говори и деформацията на коляновия вал поради прегряване шийки фрактури вложки.

Намаленото налягане в системата за смазване, особено за моторни празен ход нагрява и бързо изчезват почукване след стартиране на двигателя, също са косвени признаци на износване втулки и колянови списания. В случай на счупване на бузата на коляновия вал в близост до главния списание, метала също ще бъдат изслушани тракащ, множество обороти на вала.

Пукнатини по вратовете се идентифицират на отстранения двигател с коляновия вал.

Последиците от използването на дефектни колянов вал

Ако продължим да двигателя да работи с явни признаци на прекомерно износване на коляновия вал, на последиците от тази операция могат да бъдат:

забави масло вложка клин в двойка-врата;
сухо триене;
прегряване и изпичане на врата с алуминиево покритие и следващите клиновидно вложки коляновия вал на.

Ако всичко това се случва при висока скорост, лайнери-студено запалване в неговите пастели, следвани от скъпи ремонти на пастели, или подмяна на цилиндровия блок и мотовилки, също така е много вероятно.

Последиците на работа на двигателя, който колянов вал има крак, той може да бъде пастели счупване и деформация на вложките в блока.

След заглушаване удари на двигателя, няма нужда да се опитате да го коляно до коляновия вал велики водачи, или дърпане. Последица от това е, че да се фабрикуват вложки заварени към вратовете на HF, в неговите пастели.

Как да се инсталира на коляновия вал

Със себе си "подреждане" на коляновия вал в двигателя на колата си, което трябва да запомните прости правила:

между повърхностите на списания коляновия вал и втулките трябва да клирънс за клина масло. Големината на тази празнина се създава определен производител на двигателя. Разликата не трябва да превишава тези отклонения;
колянов вал, неговите канали, цилиндров блок и Liners ръка колектор трябва да бъдат идеално чисти;
диаметър на колянов вал списания трябва да отговарят на допустимите отклонения по подразбиране и размерите на вложки. Невъзможно е да се прилага на вратовете на номиналния размер на вложките на размерите на ремонт и обратно. Използвайте само номинална ухо с коляновия вал на номиналния размер. Ако списания коляновият вал охлузвания под размер ремонт, а след това вложки, че е необходимо да се използва подходящ ремонт.
преди инсталирането на коляновия вал в блока на двигателя трябва да се гарантира както манивелата и мотовилка вмъква себе си. Ако преди за ремонт, в които някои от пръчките са били унищожени, или provornuty покритие, за да затегне мотовилката капачка въртящ момент, предписано от производителя и проверка на вътрешния диаметър на долната глава на прът според фабрика размер. В противоречие с този размер да замени мотовилката.

Ако мотовилката е добре, че е необходимо да поставите в тръбите за уши, да ги смажете с масло, по-добре предавка и затегнете сложи въртящ момент. Всеки по своя манивела щифт. Provernuv коляно няколко завъртания около врата, ние го премахнете и проверете повърхността на облицовката. Те не трябва да има никакви следи от контакт с crankpin. Ако има следи от контакт и манивела силно се върти около врата, вложката ще трябва да бъдат заменени.

Трябва да се помни, че растителната покривка роди в същото време с жезъла си в положение, в прорезите по заключва втулки са разположени от едната страна. Следователно, за да се бърка един с друг, и свързващите пръти не могат да покрият. При смяна на капака на мотовилката, втулки заключване трябва да бъдат от едната страна.

След проверка на свързващите пръти и техните вложки, се преминава към полагане на коляновия вал в цилиндровия блок. Изисквания към пастели корен втулки в цилиндровия блок са същите като тези пръчки. Освен това, пастели в бутилката трябва да бъдат строго борови. Пастели разместване и износване са особено податливи цилиндрови блокове, изработени от леки сплави.

Ако размерът и концентричност хомогенни пастели, добре, ние ги поставя в ухото. Като правило, радикални черупки трябва да бъдат вкарани в цилиндровия блок, има жлеб в средата за по-добро снабдяване с нефт и черупки в покрива, на които се пада на натоварването по време на работа на двигателя - твърди. Объркани по време на монтажа невъзможно.

Поставяне в техните шайби пастелни тягата, маслени и мазни подложки се полагат в коляновия вал. Създаване на негово място на коляновия вал, носещи шапки и затегнете ги въртящ момент. Плътността на покритието, като се излиза от средата до крайност, в шахматно начин.

Обхваща не трябва да се смесва с друг, като при коляновия вал в отворите на блока на двигателя отвор в едно преминаване, с закрепващи болтове затегнати капачки. В този случай каналите под вложки брави пастели цилиндър и капака му са разположени от едната страна. В тази позиция трябва да бъдат инсталирани и при монтиране на коляновия вал с уреда.

След затягане на всички капаци, включете на коляновия вал с няколко завои. Той трябва да е свободен, без засядане обърна ръчно. Ние измерваме осово разстояние между подпорната бузата и полукръговете и премахване на коляновия вал.

Ние разглеждаме всички вложките. Те не трябва да се следи от контакт с шийката на матката. Ако е така и измерва клирънс по оста полухалки правилна, окончателно положена колянов вал в блока на двигателя и затегнете капачката му от централната точка на крайните положения.

Ако някоя от скобите поставя, както и геометрията на коляновия вал и цилиндър хомогенни пастели, добре, тези вложки трябва да се сменят.

Това е всъщност всичко за коляновия вал.

навигация в публикациите