CVT или автоматично
Днес искам да говоря за два вида автоматична скоростна кутия, това е - автоматика и CVT. По какво се различават, и все пак, какво по-добро предаване? Нека поговорим за това ...
Ние започваме, в статията ни - с автоматична скоростна кутия (автоматична просто), тъй като за пръв път използва широко в производството на автомобили започна да го настроите да беше неговият
Автоматична скоростна кутия (автоматична скоростна кутия)
Първо се появява в корабостроителната индустрия, през 1903. И изобретателят се смята за един немски професор Fettinger, той беше този, който пръв предложи хидродинамично предаване, което ще отприщи винта и на кораба двигател, така че е роден течния съединител, който е най-важният елемент на всяка машина. По-късно през 1940 г., американците поставят на първия автомобил автоматична скоростна кутия Hydramatuc в Oldsmobile коли. почти непроменена Трябва да се отбележи, че дизайнът на днешния ден. Автоматична скоростна кутия - има два основни елемента, тя е в действителност преобразувателя на въртящия момент и самата скоростната кутия. Преобразувател на въртящия момент - замества съединителя, на принципа на действието му е гладка, без смотаняци, скоростни промени. Редуктор - съдържа всички двойки зъбни колела в постоянна мрежа. Това дава възможност за по-компактен завършен механизъм, който има няколко етапа. Първоначално към предните задвижващи колела не беше, автомобили са със задно задвижване, и в тази ситуация на автоматични скоростни кутии са имали само три асистенции, което е напълно достатъчно вече друг път получиха предно задвижващи колела, така че предаването се е увеличил, има 4, 5 и 6-степенна версии. Единственото негативно нещо в тази преносна система - се смята за не толкова динамично в смяна на предавките.
Сега искам да се изброят предимствата и недостатъците на автоматична скоростна кутия
професионалисти машина
1) Лесно управление на автомобила (не е нужно да се мисли за това как да започнете и какво да включва скоростта на автоматичната скоростна кутия го прави за вас)
2) се увеличава съединител живот (много трудно да се изгори на съединителя, например, в областта на механиката, особено за начинаещи, това е много често се случва)
3) Увеличаване на живота на двигателя (промяната на скоростта се появява съхраняващи автомобилен двигател, което е, да не се ограничава въртенето си, съответно се намалява износването на двигателя)
4) 6 - стъпка варианти на разхода на гориво е по-малко от механика (разбира се всички за това, ако за да се стремят, а след това върху механиката може да се консумира много по-малко гориво, но средната шофиране град, 6 супени лъжици единица консумира малко по-малко, или както и. на ръчна трансмисия.)
машини минуси
1) няма такива динамика като например променлива трансмисия или кутия.
2) Опции 4 - пръстенни стъпки, имат по-висок разход на гориво в сравнение с други предавания (ръчни и автоматични).
3) Сгънете на поправката, ако бъде пробит, тя се влива в голяма сума
4) Ск масла повече от други предавания, около 8-10 литра. Например при вариаторни 5 - 8 литра в ръководството 2 - 3 литра. Маслото трябва да се сменя по-често, отколкото в механиката (70 -. 80000 км) и вариатора (90 - на 100 км от), механична (50 - 70 хиляди километра)
5) При много ниски температури, по-добре е да се откаже от пътуването в кола с такава скоростна кутия, масло сгъсти.
Сега в тази статия е вторият претендент.
CVT
CVT
CVT (безстепенна трансмисия)
Sontinuosly променлива трансмисия (CVT). Мнозина вярват, вариатор-късно изобретение (в сравнение с противник), но не. Принципът на безстепенна трансмисия с изобретен от Леонардо да Винчи, които вече са в 1490, само за да го представим на масите, той може да не е, той просто не са имали такъв двигател с вътрешно горене, които имат модерни автомобили. Въпреки това, на принципа на два конуса сочещи в различни посоки схождащи част и опъната между лентата, се предполага, че Da Vinci, такива конструкции са използвани в мелници, той вече е примитивна вариатор. На следващо място, за тази система по някакъв начин се пренебрегва и само в началото на 19-ти век, на принципа на началото на използването на машините в индустрията, но автомобилната версия, все още е далеч. Първият, който смята да използва изобретението за колата, е холандски инженер Hubert Van Doorne, който е създал Variomatic безстепенна трансмисия. Това предаване е монтиран на продукти DAF дружеството през 1958. Той е бил пуснат на колата с двигателя на 0.59 литра. Успехът беше поразителен, и едва след това, много от производителите мислят за инсталиране на безстепенна трансмисия на моделите. Ето кратко екскурзия в историята. Сега, на принципа на действие.
Така че, безстепенно вариатор, вид автоматична трансмисия. Но за разлика от тази на опонента си, че няма скорост. Структурата има две шайби, едната задвижваща, втората роб, разположени един срещу друг, и затегнат колана, освен че лентата сега е метал, и дори трапецовидна. Конуси вариатор, а не цялата, както е било преди това, те имат плъзгащи половини. Когато задвижващата шайба освен, колана обръща с малък диаметър, рисуване лицата на повърхността си, един вид пета - шеста предавка. Но ако макарата е преместен, а на колана се върти големия диаметър, получава максималната предавка, която съответства на първото съоръжение. Освен това изместване ролка може плавно намали максималното съотношение предаване, т.е. максималната скорост на превключване постепенно (въпреки че те не са), но предавателните отношения съответстват скорости в обикновена автоматична трансмисия. Всичко това прави вариатора (CVT), много ефективна връзка между двигателя и колелата.
Ще опиша плюсовете и минусите.
професионалисти вариатор
1) динамично ускорение (по-бързо, отколкото на механиката и автоматична скоростна кутия)
2) Намаляване на разхода на гориво (много по-малко, отколкото автоматично, а не много по-малко, отколкото на механиката)
3) Не е предаване, и съответно не смотаняци преминат, която предоставя допълнителни ползи за гладка и динамична работа
4) По-дълъг живот на двигателя (както и останалата автоматична скоростна кутия, двигателят не се къса)
5) Лесно управление на МПС (начинаещи не трябва да научат основите на шофиране, потегляне и смяна на предавките, по механиката)
минуси вариатор
1) комплекс, много сложен ремонт (не е напълно изяснен, така че ремонтите са ангажирани само оторизирани търговци, и то не е много евтин)
2) Промяна на колана между ролките, 100 -. 150 хиляди километра, не са евтини и не го правят всички станции.
3) Сложните електроника, когато тя не успее, се връщат на длъжностното лице, отново плати скъпо.
4) Масло, специална и много скъпо да се купуват не е толкова лесно, с конкретен производител, се нуждаят от определено масло, стъпка надясно, наляво стъпка наказва счупване.
За да обобщим. Какъв по-добър CVT или автоматично. Според собствените си технически характеристики, CVT момента, в навечерието на машината е и динамиката на ускорение и нисък разход на гориво, както и bezryvkovoe гладко преместване. Но ремонт на вариатора, много скъпо, и отново, няма да се приема всеки автосервиз за него, просто няма специалисти. Автоматично печели тук, че е по-изучаваната и може да стане по-бързо и по-евтино, без официален станция за дълго време, те са ремонтирани. Аз ще кажа това, ако си купите нова кола гаранция, ППО е по-добре, ако не друго, ще поправи всичко гаранция. Но ако си купите кола, след като гаранцията, най-добре е да се търси в посока на машината, тъй като тя е по-лесно и по-евтино да се определи.
По-рано Принцип турбина (turbonnaduv)