CVT робот или автоматични предавателни плюсове и минуси на всички видове машини - как работи в avtoportale

Закупуване на нови или употребявани / имам кола, украинските автомобилистите ще неизбежно се сблъскват с въпроса за избор на вида на автоматична скоростна кутия. Днес има повече, и автоматично решава да говорим за всички видове машини.

В Европа и по-специално, да се задълбочи дизайна на колата не е прието - там са повече се обръща внимание на икономията на гориво, което дава една или друга PPC. В Украйна, изборът на автоматични скоростни кутии на първо място се мисли за надеждността и дълготрайността. Това е особено вярно б / кола.

В тази статия ние буквално на пръстите на изграждането на автоматични трансмисии и ще даде на плюсовете и минусите на различните актове.

Gidrotransformatornaya (класически) ПСР

Този тип автоматична скоростна кутия не е проста, и тя дойде много по-късно от вариатора и робота. Въпреки това, за да се адаптира към колата е в състояние да на първо място. Напредъкът на другите две "в насипно състояние" липсата на надежден метод за контролиране на процеса на предаване на енергия, с други думи - електроника несъвършенство.

На съвременни машини, преобразувател на въртящия момент само служи за плавно започвам

Първите модели на производство gidrotransformatornyh предаванията започнаха в началото на 40-те години. Американците използват за първи път автоматичната скоростна кутия в Hydramatuc Oldsmobile коли. Първо ПСР имаше само 3 асистенции, а с огромен обем от американските Motors и много евтино гориво от трите етапа е напълно достатъчно. Трябва да се отбележи, че прехвърлянето се върна и предаване, в действителност, е на два етапа.

Въпреки това, ниската ефективност на устройството, дали динамиката на ускорение и други минуси за подобряване на ПСР и по-късно предаването се е увеличил. преобразувател на въртящия момент също да остане в ролята на съединителя плавно прехвърляне на въртящия момент от двигателя към трансмисията. Тази схема се прилага класическата ПСР днес, след като беше минал труден път на еволюция и получаване на процесите за управление на електронна поща.

Тъй като основният недостатък на класическата ПСР - ниска ефективност, а оттам и увеличен разход на гориво - научих борба също. На съвременни машини, преобразувател на въртящия момент само служи за плавно получите в ход, и по-нататъшно прехвърляне на заключващи електроника, предотвратяване ненужна загуба на енергия.

Тя помага на електроника и превключване. Модерен ключ автоматичен път избира по-точно, като се има предвид зареждането на колата, начина на каране и терена, дори и (в много от АКТБ имат сензор наклон).

С развитието на компютърните технологии възможност да избират алгоритъм на автоматична скоростна кутия: икономичен, спортен, ръчна изработка, зима ... В съвременния хидравлична автоматична трансмисия стана повече стъпки и кутии себе си са станали по-малки и по-леки. Класически ПСР все още е незаменим на големите и мощни автомобили. Но те също са настроени джудже. Главно в модели с ниски разходи, които се обединили почти "древен" 4-степенна автоматична скоростна кутия. Примери за това са новите Lada Granta и Nissan Almera.

• впечатляващ ресурс, надежден и механика проучване за наличието на резервни части;
• изглажда тремор, позволява по-малко натоварване на двигателя на превозното средство;
• лесен за използване;
• Тя не изисква някакви специални умения, за лечение

• по-висок разход на гориво в сравнение с други СПС;
• голямо количество масло, около 8-10 литра;
• слаби динамика, осезаема пауза между смяна на предавките;
• е чувствителен към ниски температури. Когато студът не трябва веднага да й даде голям товар (рязко за стартиране на двигателя, както и завъртане)

Изненадващо, този тип предаване, където предаването на въртящия момент се предава от един на друг конус чрез колан, се появява през Средновековието. Той е бил използван мелничари. Регулиране на движението на лентата на ръка, и на натоварването на колана си бил малък, и следователно да се адаптира системата към колата за дълго време, но без успех.

Модерен променлива скорост доста надеждни и са предназначени за целия период на експлоатация на автомобила - така пише анотации

Осигуряване на предаването е възможно, ако вземем за пример велосипед, който вместо от множеството зъбни колела са два конуса, и вместо верига - колан. Ако се използват същите електрониката да се приспособят бързо надежден движение на лентата от големия диаметър на конуса на конус с малък диаметър на единия край на предаването, тя също така ще се промени предавката и силата на другия край, в резултат на движението на волана. Това прави велосипедистът се движи верига с малък зъбно колело към по-голям един.

Вариатор първоначално се оказва отлично ниска мощност превозни средства (например, скутер). Но мощни двигатели бързо носи CVT колан. С течение на времето, той е заменен от стоманена лента типа настройка и конусите, вече не се използват. Въпреки, че на принципа на предаване на въртящия момент остава същата. Но да започнем от най-използваните конвертор (на разположение с променлива скорост на съединител и т.н.). Така, че загубата на енергия, макар и в по-малък брой, отколкото в другите предавания от вариатора има.

Модерен променлива скорост доста надеждни и са предназначени за целия период на експлоатация на автомобила - така пише в пояснителните бележки. Въпреки това, има моменти, когато се разби на блока за управление - и това "схеми" може да струва няколко хиляди гривна. Въпреки това, неговият провал - партидата на автомобили с вариатор на стария дизайн.

Плюс вариатора е липсата на етапи, така че няма прекъсване на електрозахранването на устройството по време на оста на пътуване. Много посочени недостатъците на вариатора, че двигателят бръмчи монотонно, докато шофирате със същата скорост. Но този път на съвременни електронни изглажда, гладко промяна на характера на бръмченето на мотора е в движение.

CVT автоматична скоростна кутия е много по-икономичен от класиката, както и липсата на мерки, му позволява да покаже добра инерция. Пиеси вариатор "класики" само по време на старта, в първите десет метра, но след това бързо се изчиства, той трябва да се измъкнем от зоната на работната скорост.

• Добро представяне на динамиката в движение, и на дълъг участък от пътя;
• икономия на гориво;
• Не удари по време на ускорение и спиране, съотношението на предаване вариатор постепенно се променя;
• сейф на лед, колелата трудно да се наруши букси;
• предпазва мотора, като го защитава от прекомерни натоварвания

• губи, за да започнете всички други предавания;
• чувствителен към висок въртящ момент, така че в трудни пътни условия изпитва повишена задвижка натоварване;
• ремонт на пътната инфраструктура;
• малък живот колан в активната водача;
• -скъпо да се замени петрола;
• Не можете да използвате спортни техники на шофиране (настройка вариатор в повечето случаи не е позволено).

Роботът се очертава като по-евтина алтернатива на ПСР. Принципа на работа е същият като този на обикновените механика. Само на съединителя и превключва предаването на електронен помощник шофьор.

Роботизирани НПК изисква определено пристрастяване и лечение на уменията си

Ето защо, основният проблем на ПСР - голямо натоварване на събранието съединител. Не всеки знае, че най-светофари трябва да се преведат на селектора на автоматичната скоростна кутия в неутрален, защото съединителя ще продължи по-дълго.

Друг нюанс на задвижването - несъответствие робот действия с желанията на водача на. Например въвеждането на потока, водачът иска да добави газ към една и съща втора предавка, която идва, но вместо плавно ускоряване изпревари kidok (макар и с бавни) и след това (след известно време) - рязък набор от скорост. Това се случва, защото алгоритъма на робота е идентичен с PPC "механика" - не може просто да натиснете върху педала на газта, и тя трябва да бъде да отида, за да преминете. Вторият метод за справяне с парцалива ускорение - отидете в режим на ръчно управление. Така че предаването изисква специфично лечение на пристрастеност и умения с нея.

В допълнение към ниската си цена, тази "машина" е привлякъл добра икономия на гориво. Роботите са популярни при малките коли, клас А; Колкото по-рядко S.

Роботите са много надеждни, с изключение на нюансите на съединителя. Възможно е да имате проблеми с електрониката на управлението.

• Това е, всъщност, ръчна трансмисия, а защото неговият дизайн е по-прост и надежден от вариатора или класически машината;
• сравнително евтин поддръжка;
• добра поддръжка;
• нисък разход на гориво;
• възможност за избор на ръчна скоростна кутия.

• забележими паузи по време на смяна на скоростите, особено с по-големия брой на по-ниска;
• че е трудно да се получи в ход надолу - колата търкулва
• скорост комплект идва с материални "провали"
• кратко време на съединителя, когато неправилното функциониране.

Preselektivnaya автоматична трансмисия (двоен съединител)

За разлика от първия вариант на примитивен роботизирана скоростна кутия, тази версия не е една, а за две роботизирани кутии, събрани в една единица. Поради тази причина, те имат два съединителя и два вторични шахти, всяка със свой собствен набор от съоръжения. Основни шахти също са двама, а една минава през кухи втория.

Preselektivnaya ПСР могат не само бързо разпръснати, но също така и за пестене на гориво

Този пълнеж позволява да са включени две програми, но една от двете лапите винаги е "притиснат". Оказва се, че при ускорение, за да се даде възможност на следващото предаване, е необходимо само да изключите един съединител и да позволи повече. Това става синхронно само за 0.1 секунди.

Тази автоматична трансмисия позволява не само бързо разпръснати, и сто процента използва силата на двигателя, но и пести гориво, тъй като това не стане "мързелив" постоянно да превключвате има и солиден набор от зъбни колела (не по-малко от 6). И прекъсване на електрозахранването поток по време на превключване почти не се усеща.

Така че, плюс предаването на това много, но без един - цена. И като начин за получаване на себе си ПСР и неговия ремонт. Искът за първата версия е била достатъчна. Сега тези кутии са станали много по-сигурно, което, обаче, до голяма степен зависи от производителя.

Но Porsche. Mercedes, Audi. Volkswagen - всички използват този тип автоматична трансмисия. И в близко бъдеще, прогнозират експерти, ще бъдат основните видове трансмисии и CVT робот с два съединителя. Други вероятно ще станат екзотични и ще бъдат инсталирани на някои специфични автомобили.

Докато все още не ПСР проектирането preselektivnoy разработва и след неуспешен версия, защото да се говори за средния си дял все още. Но най-новите версии на такива предавания лесно кърмили повече от 200 хил. Км и това не е пределът.

Плюсове preselektivnoy ПСР: