Decarbonizer бутални пръстени с техните ръце, занаяти за автомобили

В този пост ще се съсредоточим върху Decarbonizer (Decarbonizer бутални пръстени, двигател и така нататък. Д. Кой друг нарича). Първоначално, нищо такова не е планирал да направи това. Не мисля, че да., Че от този процес ще бъде от полза. Но в крайна сметка, всичко се решава на процедурата при следващата смяна на масло, както и, в същото време се промени втулките

Както се използва Decarbonizer химия фирма Хадо в патрона към тръба за инжектиране в цилиндрите. Проектиран за 20 цилиндри. Между другото, в края на тръба нещо като дюза химикали в различни посоки.

Така че, това, което ние, необходими за тази процедура:

1) Decarbonizer;
2) спринцовка с тръби за изпомпване на химични остатъци на цилиндрите;
3) компресиране;
4) и на двигателя (I са преминали 123 000).
5) помощник;
6) масло, масло филтър;

За да се провери ефективността на този процес, фирмата е купена от манометър за измерване компресия "мярка" компресия "преди" и "след". Но тогава възниква въпросът, как да се измери студена или топла? По-често чувам, че мярка студа, но не са единодушни в интернет. В резултат на това, че се опитва да се измери горещо и студено.

- преди да се измери проверка компресия, че батерията е напълно заредена.
- Twisted всички свещи.
- Премахване на предпазителя на горивната помпа. Не е задължително, т. За., Измерена компресия все още трябва напълно изтръгне педала на газта, така че подаването на гориво се спира (на автомобили с електронно впръскване на горивото). Но аз все още е излетял (минути делово).






- При измерване на съединителя и да се намали натоварването на стартера.
- Ние измерваме.

Резултати от студа "на" 12 11.8 11.8 11.3.

Резултатите на горещо "на" 12.8 12.5 12.5 12.

По принцип, всичко не е толкова лошо, с изключение на четвърти цилиндър. Измерване на горещо и студено са различни само разлика от 0.7-0.8, така че базата ще се доказателства за студа, така да се каже най-лошия случай, на едно и също устройство трябва да се разглежда грешки. Но най-малкото стабилни четения, за да се говори за достоверността на компресия тестер.

Преминете направо към Decarbonizer.

• 1. POST едно колело, завъртете пета предавка и приблизително излагайте на буталото на едно ниво (това е възможно да се провери дълго отвертка).
  2. Попълнете химия. I излива някъде 1/2 или 1/3 от цилиндър половината 4 цилиндър. Spun свещи. Аз не затегнат напълно, така че да не се създава налягане в цилиндрите.
  3. В очакване на 15-20 минути. Докато чакате, на всеки 5 минути, бавно се въртят колелото публикувано от 5-10 градуса в различни посоки, за да възбуди пръстена.
  4. усукани свещи, и помпа на остатъците от химията на цилиндрите където интересни (може да се оттича в тенджерата).
  5. Ние събрахме парцала на запалителната свещ кладенци и завъртете стартера няколко секунди, за да се предотврати хидравличен удар, т. За да. Ако химикали остават в цилиндъра, тя ще свали на парцал. Rag необходимо да химия не е ли не каучук и пластмасови части качулка пространство.
  6. обрати свещи започваме, загрее до работна температура. Препоръчително е да се даде скорост, за да лети останките от сажди от двигателя. Може колата първоначално ще бъде отрова и дим (I пушени малко отгоре 1-2 минути).
  7. изпуска маслото, смяна на филтъра, се налива ново. Oil винаги трябва да се промени, т.е.. А. на химическата промишленост в мастните жлези и от тази химия със сигурност няма да щастлив.

Това е, което аз изпомпва от първия цилиндър:

В долната част на капака, че снимката, която беше химия смесва с сажди след няколко часа стана като глина)) Между другото, да се бутало Decarbonizer бяха черни Нагар, и след почти махам.

Освен това направи измерване на студена компресиране (защо студа, пише по-горе), след смяна на маслото.

Резултати от "след" (студено): 12 12 12 12.2

Въз основа на резултатите става ясно, че компресията през четвъртото цилиндъра равен, следователно доброто на Decarbonizer все още там. Но, по мое мнение, тази процедура е подходяща за двигателя, който вече доста време без kapitalki отида и да имате проблем с компресия. Тази процедура е безсмислено за чисто нов двигател.

В този случай, причините за образуването на въглеродни отлагания (кокс) сорт:

- качеството на течните горива,;
- прегряване на двигателя;
- езда в задръствания, растително постоянна езда и др ...
- няма пълно изгаряне на горивната смес;
- масло от навлизане на горивната камера;