Какво е Автоматична скоростна кутия

праистория

Класически gidrotransformatornye автоматична трансмисия дойде като резултат от сливането на няколко паралелни широкообхватно развитие. Обратно в началото на 20 век, за да се разработи "машина" започва да работи много компании. Първият прототип на модерна автоматична скоростна кутия, въведена в производството на Ford ще създадете механична "кутия" с планетарна предавка. Това е проверка точка от две стъпки и за управление на това е необходимо да натиснете двата педалите. Един педал превключва по-ниска предавка в по-висока и обратно, а вторият - включва заден ход.

Втората тенденция - полуавтоматична скоростен лост. Тя е автоматичен контрол на съединителя. С други думи, съединителят се включва автоматично, а прехвърлянето на контрола беше оставен на шофьора. Дизайнер на тези дружества бяха Талбот и Нютон. Въпреки значителния стареене полуавтоматичен, те все още се прилага. Въпреки че не е на колите и на скутери. В допълнение към по-горе компании, полу-развита компания REO и General Motors.

Друг прототип на "машината" - контролно-пропускателен пункт "Котал" надарен с електро-планетарна предавка. Шофьорът кара тези "кутии" с лост монтиран на кормилната колона. Структурата на "Котал" включва три планетна предавка. Двама от тях, движението напред, а третият е служил като резервният и като неутрална позиция.

На следващия прототип на съвременния автоматична скоростна кутия се превръща в "кутията" "Уилсън". Нейната скоростният лост е предшественик на днешните селекции. Но този вид НПК също не е напълно автоматично. Шофьор избор на предавка, изработен на ръка с помощта на лост - селектор предшественик, и да се даде възможност на прехвърлянето, е необходимо да натиснете педала. Това развитие е била използвана не само в автомобили, но също така и във военните превозни средства. По-специално на резервоарите.

Много подобен е уредено "кутия", продуциран от компанията Normanville. Използвайки това, водачът също превключва скоростта, с лост, но натискане на педала вече не е необходимо - на предаването се включва автоматично.

След всички тези технологии в НПК започна да се въведе хидравлични елементи. По-конкретно, флуидните съединители, които след това се заменя с преобразувател на въртящия момент. Хидравличен съединител позволява на баба при превключване на скорости.

По това време, КПИ натрупан нов дизайн - тя представлява течност свързване в съюз с обичайните двустепенни "механика" и някои автоматизация. С появата на хидравлични съединители, водачът е в състояние да спре и не включва неутрално положение на превключвателя. Първоначално те са били инсталирани на PPC на Chrysler автомобили.

Първите "машини" пълноправен и тяхното развитие

Първата автоматична трансмисия е създал засягат General Motors в света. Това развитие се нарича Hydra-Matic и се появи през 1940 година. Изграждането му е нашата течност прикачни сплав и четиристепенна планетарна скоростна кутия с автоматично управление.

По-нататък се на световната сцена не е автоматична с хидравличен съединител и конвертор на въртящия момент. Palm вече държи германците и американците.

От 1940 г., и в продължение на четвърт век, "машини" са razlichneye структури и режима на работа, но в средата на 1960 най-накрая е създадена съвременната схема на режима на автоматичната скоростна кутия - P-R-N-D-L. Също така в този момент престава да съществува, а с бутон превключва Rychagova. Всички контрол сега се извършва с лост.

През 1970 г., "машини" специална развитие не са получени, но през 1980 г., за да се пести гориво всички разработчиците са решили да произвеждат автоматична четиристепенна където четвъртата предавка има малък предавателно отношение (по-малко от 1) - с една дума - "прекалено силно".

модерен устройство

Сега нека разгледаме, какво е модерен автоматична трансмисия.

Изграждането на модерна автоматична скоростна кутия включва конвертор на въртящия момент и автоматична планетарна скоростна кутия. Тези елементи могат също да се разделят на компонентите.

Структурата на преобразувателя на въртящия момент се състои от три пътеки - помпа, турбини и статора. Тези елементи изискват максимална точност на производство. Поради това, те не могат да бъдат променени по отделно и толкова често, преобразувателя на въртящия момент - монолитен механизъм за едно парче, което не може да се ремонтира и трябва да служат за целия срок на автоматичната система за предаване. С правилна употреба, разбира се.

Механизъм Трансформатор се монтира в приблизително на същото място като на съединителя в "механиката" - между двигателя и автоматичната скоростна кутия картер. Той е свързан с двигателя чрез маховика и връзката с основната ос "кутия" е получен с помощта на турбина колело. Понякога, вместо колелото на турбината сложи вала на витлото, но това е по-скоро изключение, отколкото правило. Основната функция на конвертора - това преобразуване на въртящия момент от двигателя към автоматичната скоростна кутия.

Сега нека да стигнем до устройството за автоматичен пренос. Той се състои от планетарен редуктор, триенето и подминаване на съединител, и свързващи валове и барабани.

Фрикционни съединители се използват за преместване. С тях, включването и изключването се случва елементи "кутия". Неговата работа се осъществява чрез свързване на пакета бутало диск на компресията. На свой ред, чието надхвърляне съединителя по време на компресиране на опаковката плоча се плъзга в пространството и е свързан с правилното предаване.

"Automatic" система за контрол се състои от пакет макара, която се контролира потока масло. Макарите регулирани чрез драйвера на превключвател, както и в автоматичен режим.

Системата за автоматизация в автоматичната скоростна кутия е от два вида - хидравлични и електронни. В първия случай, чрез четене на информация за състоянието на педала на газта и да получите до скорост, "кутия", отива до желаната предавка. За автоматична скоростна кутия използва информация от центробежен регулатор на налягането на маслото и педала за газ.

С автоматично имейл всичко малко по-различен. Имаше соленоиди, който се движи макарата до желаното положение. Те също така да предава информация в този блок електронен контрол и чрез получаване на информация за скоростта и позицията на педала на газта, скоростния лост.

Плюсове и минуси на "машина"

Така че ние знаем откъде автоматичната скоростна кутия и това е тяхното проектиране. Сега нека да разгледаме плюсовете и минусите. Ще разгледаме плюсовете и минусите "Машина" във връзка с ръчна скоростна кутия.

Нека започнем с цената. Цена Auto "кутия" е много по-висока, отколкото механично. Следователно, толкова по-скъпо ще струва и една кола, снабдена с автоматична трансмисия. Както по-скъпо ще струва за ремонт и поддръжка, както и "автоматичен" ремонта изложени по-често. В края на краищата им живот средно по-малко. В допълнение, автоматичната скоростна кутия поставя високи изисквания за експлоатацията и поддръжката себе си.

Вторият също толкова важния фактор - това е управление. Там ясно се възползват от "машина". Всъщност, благодарение на него, не трябва да бъде независимо включен съединител и изберете правилната предавка. Automation ще направи всичко за вас. Тази опция е идеална за начинаещи, които имат слабо познаване на шофиране умения. Да, и ще бъде по-удобно за опитни "автоматични" шофьори. Особено в града. В крайна сметка, когато се шофира на местоположението на предаване често се налага да превключвате по няколко пъти на минута, а това изисква допълнителни умения, време, нерви, както и други неща. Това също може да се дължи на скоростта на преминаване от една скорост на друга. В "машината", този процес се случва много по-бързо. В допълнение, ненавременно смяна на предавките, начинаещ може да повреди двигателя и трансмисията, или просто намаляване на техния живот. Този проблем ще изчезне от само себе си в "машината". От друга страна опитен шофьор, напротив, понякога по-добре да управляват трансфери, а не да се доверят електроника. Особено в трудни места.

Ако говорим конкретно за техническите аспекти, на "машини" очевидно губят. На първо място, те увеличават разхода на гориво. Не е много, но все пак. На второ място, те имат по-голяма тежест, отколкото механичната трансмисия, която се отразява на различните качества на колата. И когато някои проблеми, също печели "механика". Ако не сте в ред или запалването на батерията на селото, колата с "механиката" е възможно да имат право на глас, така че с "тласкач" и стигнем до автомобилната услуга. В случай на "автоматично" имате нужда от пътна помощ. И от тук идва друг недостатък автоматична трансмисия. Автомобили с такива "кутии" не може да теглят всяка гъвкава или твърда свързване на. Докато "механиката" напълно се отнася за това и още един.

По този начин, броят на предимства, които по уникален начин преодолява ръчна скоростна кутия, но един плюс "автоматично", работещи удобство може да блокира всички предимства на "механиката". Е, как реши, че винаги.