Какво е самозаключващ се диференциал червяк РПИ
предавка диференциал самозаконтряща червей (samoblok) - устройство, което може частично компенсира липсата на свободна основна диференциал, а именно нейното безпомощност едно колело, когато работи на хлъзгащо покритие. Съгласно принципа на работа, ограничени диференциали приплъзване могат да бъдат разделени на два типа: скорост чувствителни, че се задейства от разликата в ъглови полуоси на скорости на въртене и въртящият момент чувствителен - предизвикана от разликата предава на оста на въртящия момент. За да се разбере samobloka на първо място, ние трябва да се разбере принципът на работа на един обикновен диференциал и неговите недостатъци.
Диференциална - механично устройство, което предава въртящ момент от един източник на две независими потребителите, така че ъгловото източник и двама потребители скоростта на въртене може да са различни един от друг. Това прехвърляне на въртящия момент е възможно чрез използването на т.нар планетна предавка. В автомобилната индустрия, за разлика е един от основните компоненти на предаването. На първо място тя служи за предаване на въртящ момент от предаването на колелата на оста диск.
Принципът на работа на един обикновен диференциал
Защо е необходимо това диференциал? Във всеки въртене, пътя на оста на колелото, движещи се в кратко (вътрешна) радиус на по-малко от пътя на другото колело на същата ос, която се простира по протежение на дългата (външен) радиус. В резултат на това ъгловата скорост на въртене на вътрешните колела трябва да бъде по-малък от външния ъгъл на скоростта на колелата. В случай на не задвижваща ос, изпълнението на това условие, просто защото и двете колела не могат да бъдат свързани един с друг и да се върти самостоятелно. Но ако моста водещ, е необходимо да се предава въртящ момент към колелата в същото време (дори и само да мине време на едно колело, възможността за шофиране в съвременните условия би било много лошо).
Когато твърда ос връзка колело и предаването на въртящия момент към една и съща ос на двете колела, колата може да не обикновено се върти като колело, с равен ъглова скорост, ще се стреми да отиде по същия начин в ъгъла. Диференциална позволява да се реши този проблем: тя предава въртящ момент за разделяне на две колела ос (реално ос) чрез планетна предавка с всякакво съотношение на полуоси на ъглови скорости. В резултат на това автомобилът може да се движи нормално и управлява като по правия път, и на свой ред.
Въпреки това, от гледна точка на физиката на устройството, в планетна предавка има много гаден имот: тя има за цел да предадат получения въртящ момент до мястото, където е по-лесно. Например, ако и двете оста на колелото има същата повърхност и силата, необходима за развиване на всяко от колелата е същата, разликата момент да се разпределят равномерно между колелата. Но ако ще бъде отбелязана разлика в сцеплението на колелата с пътя (например, едно колело падна на леда, докато другите останки на тротоара), за разлика веднага започват да разпространявате време на колело, силата, за които насърчаването на най-малките (т.е. факта, че съхраняват на лед). В резултат на това колело, разположен на асфалта спира да получава въртящ момент и спира, и колелото се намира на леда ще поеме цялото време и ще се завърти с повишена ъглова скорост и планетарен редуктор ще играе ролята на повишаване на скоростта на въртене на колелото. Разбира се, това явление се отразява сериозно на пропускателната способност и обработката. В крайна сметка, логично, в такава ситуация в момента е желателно да се предава на колелата на асфалта, колата да продължите пътуването.
Задвижващите средства диференциална колело обикновено са снабдени с два моста, и често могат да бъдат намерени диференциални дори между осите (център диференциални). По този начин, ние се схема на предаване, в които има най-много три диференциала, два моста и един между осите. Последното е необходимо за постоянното задвижване на четирите колела и предаването на въртящия момент към четирите колела. След завъртане на управляващите колела ос (обикновено отпред) имат обаче много различни ъглови скорости, а не колелата на задната ос. Диференциала предназначен за предаване на въртящ момент от предаването както задвижваща ос с различни съотношения на ъгловите скорости. Подобна схема с три диференциала е един от най-често срещаните схеми за задвижване на всички колела (4WD Full време).
Връщайки се към описаните по-горе планетарни предавки проблемни имоти, интересно е да се разгледа ситуацията, когато задвижване на четирите колела с централен диференциал един от четирите колела удари на леда в същото време (или хлъзгава яма). тогава какво ще стане. Диференциална ос, колело, което е на леда, ще даде цялата получената въртящ момент на това колело. Център диференциал, от своя страна, също така има за цел да прехвърли въртящ момент към мястото, където е по-лесно. Естествено, по-лесно е да се даде ACD точка на ос с буксуване на леда, а не до моста, който джанти имат добро сцепление и могат да се движат на превозното средство. В резултат на това целият въртящ момент от двигателя и трансмисията продължава деспирализиране едно колело върху лед. Другите три колела ще спрат и няма да получат въртящ момент от разлика. Резултатът: само един отляво на четирите движещи колела, която се плъзга по леда - задвижване на всички колела автомобил "заби".
Основната цел е прехвърлянето на въртящия момент, блокаж на диференциала необходим както за потребителите (или карданни semiaxes).
самозаключващ се червяк диференциал, сателитни ос, успоредна на ос. Спътниците са подредени в нещо като джоб диференциал носител. В този близнак сателити не са стимул предавки и определят помежду им друг хипоиден двойка, която подпира, също участва в блокирането.
Цифрата показва скица на диференциал с ограничено приплъзване. Помислете си елементи и принципи на работа. Когато едно от колелата (например, в дясно) започва да изостава, свързан му страна предавка 4 се върти по-бавно от корпуса 1 и се върти заедно с него да влезе в ангажимент сателитна 5. Това предава движение на свързания спътника 5 от левите редици, и този, който на свой ред от лявата страна предавка 3. Както е предвидено друго ъглова скорост на колелата в завой. Поради разликата в Моменти на колела в ангажимент винт като аксиални и радиални сили, които фиксират страничните предавките 3, 4 и спътници 5, краищата 6 към корпуса 1, 2. спътниците 5, 6 също се притиска към повърхността на отвора 8, в които те се намират. Поради това и има сили за извършване на частично запушване. Степента на блокиране се определя от съответния коефициент.
Моето резюме:
РПИ настройка и в двата моста, аз никога не съм съжалявал инсталацията.
Защото аз планирано да ги инсталирате, преди покупка на кола и запознаване с Грегъри)))
стил на каране не се е променил. И дори започна да се позволи по-голяма, отколкото да ги инсталирате.
Основното нещо е, че на фиг върху повърхност е машината, докато всички колела имат тяга ще изтегли всички 4 колела, а не 2, който е по-лесно. И за това, че той работи като обикновен диференциал, когато той виси дори от плюс внимателно се отнася до shruzam и semiaxes (и останалата част от него е в контакт с тях) не зарежда едно колело на ос.
Но никога не е спаднал в ситуация, в която да излизаш през цялото време на работа.
Аз, разбира се, Америка не отвори неговото отзоваване, но аз съм по-уверени усещане с samoblokami отколкото без тях.