Какво е турбокомпресор

Какво е турбина / турбокомпресор?

Когато хората говорят за състезателни автомобили или мощни спортни автомобили, рано или Pozdov появи тема турбини (турбокомпресори и монтирани на големи дизелови двигатели). Турбината може значително да се увеличи мощността на двигателя без значително увеличаване на техния размер / тегло, което е голямо предимство на турбината е толкова популярни.

В тази глава ще научите как турбокомпресор увеличава мощността на двигателя по време на работа в екстремни условия. Ще научите също как да се Westgate, керамични ротор и турбина сачмени лагери помагат турбокомпресори си вършат работата още по-добре. Турбокомпресори - тип подсилен прием система. Те компресира въздуха в смукателния тракт. въздух компресия предимство е, че двигателят е в състояние да "остави" в горивната камера по-голям обем на въздуха, и по брой нуждае от по-голям обем от въздух гориво. Така че ние да получите повече мощност от всяка експлозия във всеки един от цилиндрите. А турбо двигател произвежда повече енергия в сравнение със същия НЕ турбо двигател. Турбината може да захранва / мотор тегло за значително подобряване на съотношението.

За да се насърчи / тласък турбина, която използва отработен газ поток на работното колело на турбина се върти, което от своя страна е свързан към (разположен на същия вал) с Aero на компресора работно колело. скорост на въртене на турбината може да бъде до около 150,000. / мин, което е почти 30 пъти по-бързо от скоростта на въртене на двигателя. Естествено при такива условия на работа, температурата на турбината също е много висока.

Един сигурен начин да се увеличи мощността на двигателя е да се увеличи обемът на газ-бензин смес, която тя може да изгори. Това може да се постигне чрез увеличаване на броя на цилиндрите в, или да предостави Цилиндър повече. Понякога тези промени не могат да дадат желания ефект, за разлика от турбината, която е проста, компактна решение за по-голяма власт, особено когато става въпрос за производство на резервни решения.

Турбини позволяват на двигателя да изгори по-голямо количество от смес газ-гориво чрез инжектиране в по-голямата съществуващото горивната камера. В сравнение с конвенционален двигател, турбината може да се инжектира до 50% повече газ гориво смес в горивната камера. Инсталиране на турбините може да достигне до 40% от увеличаване на мощността на двигателя. С право очакват 50 на сто увеличение на мощността, но това не е толкова голяма, и ето защо. Монтаж турбина налага някои ограничения на изпускателната система, TK отработени газове преминават през работното колело на турбина, което води до повишаване soprostivlenie изпускателната поток, който участва ефективност на експлозии на свой ред цилиндър, които се появяват едновременно.

Турбокомпресорът и двигателя

Турбокомпресорът е монтиран на изпускателния колектор. Изгорелите газове се отпуснат турбина турбина, която работи на принципа на газотурбинни двигатели. вал турбина е свързан с вала на въздушен компресор, който е схематично между въздушния филтър и всмукателния колектор. Компресорът помпи въздух в горивната камера на двигателя.

изпускателната поток преминава през работното колело на турбина, ускорява него. Колкото по-голям натиск, упражняван от отработените газове на работното колело на турбина, толкова по-бързо се върти.

В другия край на вала на турбината е монтиран въздушен компресор, който изпомпва въздух в горивната камера. Компресорът работи на принципа на центробежната - той се върти въздуха от центъра към краищата на колело по време на въртенето.

защото Турбина вал развива до големи скорости (150tys об. / Мин.), Е необходимо да се осигури стабилна поддръжка / фиксиране. Повечето лагери да се взривят в такива скорости на течния лагер (мазна клин) се използва в много на турбокомпресора. Този тип лагери подкрепя вал с тънък слой от масло, което се подава при налягане около него (между вала и стената на лагер).

Това се прави по 2 причини:

• Маслото се охлажда вала и прилежащите части на турбокомпресора.
• Този метод се избягва големите сили на триене между шахтата и стените на лагерите на турбокомпресора.

Дизайнът на турбокомпресора

Един от основните проблеми, свързани с използването на турбокомпресори, е, че те не могат да незабавно да се осигури работа нагнетяването налягане (тласък. Boost), при натискане на педала на газта. Отнема известно време, преди ускоряването на турбината и "хайде тласък". Това явление се нарича лаг (закъснение, закъснение), което е, ние се чувстваме лаг, когато натиснете педала на газта, а след това след известно време (лаг), машината се изстрелва напред.

За да се намали turbolaga необходимо да се намали инерцията на въртящите се части, главно чрез намаляване на теглото си. Това ще позволи на турбината и компресора да се ускори по-бързо и по-рано, работещи opespechivat тласък налягане. Един сигурен начин за намаляване на инерционната сила на турбината и компресора е да се намали размера на турбокомпресора. Една малка турбокомпресор осигурява налягането тласък, работещи при ниски обороти на двигателя много по-бързо, но не може да осигури нормално налягане нагнетяване при високи скорости, когато двигателят се нуждае от значително по-голямо количество въздух. Също така, малките турбокомпресори съществува риск от прекалено бързо въртене при високи обороти, когато прекалено голямо количество на изгорелите газове преминават през турбината.

По-големи турбокомпресори могат да осигурят достатъчно налягане на пълнене при високи обороти на двигателя, но това е присъщо на по-голям турбо лаг може би си турбини и компресори имат по-голяма тежест и като следствие от ускорено по-дълго. За щастие, има няколко начина за преодоляване на този проблем. Повечето автомобилни турбокомпресори имат предпазен клапан, който позволява използването на малки турбокомпресори за намаляване на изоставането, но и ги предпазва от прекалено бързо въртене при високи обороти на двигателя. Westgate (байпасен клапан, изпускателен клапан) - е клапан, който позволява преминаването на потока отработен газ заобикаляйки турбина работното колело. Westgate открива тласък налягане. Ако налягането е твърде висока, това може да означава, че турбината върти твърде бързо, в този случай определя изпускателен клапан (клапан отворен) част от изгорелите газове от работното колело на турбина, което се намалява скоростта на турбината.

В някои турбокомпресори структурата вместо течни лагерите (масло клиновидни), използвайки лагери. Но това не е обикновен лагери - това е супер точни лагери с помощта на съвременни технологии / материали, предназначени да позволят тяхното използване при такива скорости и температури, присъщи на турбокомпресори. Тези лагери позволяват вала за завъртане на турбината с по-малко триене в сравнение с конвенционалните течни лагери. Също така, сачмени лагери позволяват използването на по-малки и по-леки основния вал, което също влияе положително на скоростта на развиване вал, както и намаляване турбо лаг.

Керамични перката по-лек от стоманата, използвана в повечето турбокомпресори. Той също така позволява на турбината да се върти по-бързо, което от своя страна спомага за намаляване на турбо лаг.

турбокомпресора компоненти

два турбокомпресора се използват в строителството на някои turbosistem. По-малкият турбокомпресор върти до работното нагнетяването налягане по-бързо намалява лаг до голяма турбокомпресора се върти и работи при високи скорости, осигуряващи по-добър тласък налягане.

Когато е сгъстен въздух - тя се нагрява и се разширява. Всъщност част от общото увеличение в турбокомпресора налягане - в резултат на загряване на въздуха, преди да навлиза в горивната камера. С цел да се увеличи мощността на двигателя е необходимо да "избута" в горивната камера, колкото е възможно на въздушните молекули, а не просто въздух под високо налягане.

Един междинен охладител улеснява увеличаване на мощността на двигателя чрез охлаждане на сгъстения въздух, който се доставя от компресора преди влизането му в горивната камера. Това означава, че турбокомпресорния е в състояние да осигури определен тласък налягане и съща система с охладител може да осигури същата тласък налягане, но охлажда сгъстен въздух (в които повече от молекули не хладилни въздух).

праг тласък (праг Boost) - минималната скорост на двигателя, при което създава положителен тласък налягане в смукателния колектор, при максимално натоварване на двигателя.

Turbolag - времето между "tapkavpol", а когато opespechivaet на турбокомпресора тласък налягане работи.

Коя турбина е най-добрият?

Няма по-добър турбина. Като правило, всички тунинг турбина са разделени на няколко класа:

• Турбините леко ще се увеличи мощността на двигателя.
• Турбините могат значително да увеличат мощността на двигателя.
• Бързо развиване на турбината.

Какво трябва да се смени, за да зададете настройка турбината? Като правило, за монтаж на тунинг турбината е необходимо да се замени горивната помпа, инжекторите и програмата за управление на двигателя (не мога да понасям, и ми се струва, - изпускателната система).

Има ли начин преработи нишка турбина, която не изисква други промени?

Има. За да потъне турбината може да се прилага portpolish процес (шлифоване и полиране на вътрешната повърхност на охлюви турбокомпресора). Също така, за кратко време може да се настрои bustkontroller, но като цяло инсталация bustkontrollera - глупава идея.

Коя турбина е най-подходящ за слабо увеличение на мощността на двигателя? Най-често се използва за тези цели турбина: VF30 / VF34 и 16G.

Какво турбина най-добрите в класа "bystroraskruchivayuschihsya" турбини? Най-често се използва за тези цели турбини: турбини склад полирани и полирани вътрешните повърхности на охлюви.

Избор на турбина

За да направите правилния избор, първо трябва да се определи какъв тип турбини е най-подходящ за вашите нужди. Според това, ние ще обсъдим най-често срещаните видове турбини. Всъщност, тук е основната информация, не трябва да го използват като основен източник на информация за подбора на турбината, като Все още има много фактори, които влияят на този избор. За да проверите правилния избор на доставчик турбини или тунинг майстори (като офисите Pleyada или Харвард).

Конвенционални турбина

Конвенционални турбина - по същество помпа, която "избутва" въздухът под налягане в системата за прием на двигателя, в резултат на нагнетяването на сгъстен въздух pozdolyaet увеличи мощността на двигателя на това, което обикновено се стремим. Но не забравяйте, че по-голяма мощност ще даде повече топлина, и вътрешните части на двигателя, трябва да съответстват на нивото на настройка. Смяна на източване турбината като цяло - най-лесният, най-бързият, най-евтиният и правото метод. Обикновено такива замествания в следните турбина, турбо версии използват Subar: VF-30/34/22 и 16/18 / 20G. Такава настройка се нарича Болт-нататък.

Tvinskrolnaya турбина

За разлика от конвенционалните инсталация по-продуктивни / големи турбини - tvinskroll скъпо. Главно заради необходимостта от ravnodlinnogo изпускателния колектор, проектиране на друга тръба, а вероятно и друг случай (може би в ravnodlinnom колектор тръба тече от дясната половина на двигателя - колкото по-дълго, и ако оставите стандартната корпуса - Collector просто щракне) и масло капана. Kuirt Kraford на «Crawford Изпълнение» наскоро проведоха експеримент върху Legacy с tvinskrollovoy турбина GT32. Той заменя ravnodlinny колектор по редовна и актуална модифицирана тръба на склад, а измерено резултати. Чрез oshushenie и въз основа на получените резултати се установи, влошаването на отговор на турбината 750 об / мин, т.е. увеличена закъснение. Това трябва да бъде урок за всички, които смята, че инсталирането на турбината tvinskrollovoy възможно и без излишни разходи за системата за отработени газове.

Друга важна характеристика на инсталация турбина tvinskrollovyh (и съответно ravnodlinnogo колектор) е промяната в изпускателната звук. Ravnodlinny колектор значително се променя звука на изпускателната тръба, премахване толкова популярен тътен боксьор двигател. За насилие фенове subarovskogo родния аудио двигател - само че не може да играе в полза на създаването tvinskrolla.