Какво ъгъл пудра се регулира

Caster ъгъл - един от най-важните параметри при създаването на колата. На това зависи от поведението на колата на пътя. За обикновените шофьори не са толкова важни, за да настроите точното ъгъл, е достатъчно наличието на електрическа енергия или усилване на волана.

За ездачи спортни автомобили положението е различно, ще трябва да смачка главата му по въпроса. Има много теории за това какво се отразява корекцията на пудра ъгъл за това как се държи колата. Понякога е много трудно да се избере оптимална настройка на ъгъла на желаната стабилност на колата си.

Какво е пудра

Наречен пудра ъгъл ъгъл отклонение от вертикална надлъжна ос. Функцията е да стабилизира управлението на права линия. Оказва автоматично центриране, система, която при различни обстоятелства по различни начини може да се отрази на колата се превърне самата волана. Samotsentrovanie зависи от волана. Колкото по-голяма ъгъла на пудра, толкова по-добре за центриране, но по-широк от радиуса на автомобила се върти.

Важно е да се определи правилно ъгъла, ако вашият начин лежи по протежение на магистралата, без много остри завои и нередности, е необходимо да се сложи голям ъгъл, ако се приеме, езда по протежение на серпентината, ъгълът трябва да е минимум. Отлети колела правят колата да отидете направо, когато кормилото е освободена. Най-голямо отклонението от вертикалната ос, толкова по-стабилна на автомобила на пътя. Така че той не дава на колата да се накланя и се преобърна.

Правилно колапс изложени конвергенция осигурява максимална контактна площ с гуми на пътя. Но когато включите гумата на волана се деформира под влияние на странични сили. Caster колело накланя към кормилото, което води до повишаване на ефективността на дезинтеграция. Той постига най-голяма контактна площ с контактното петно ​​на гумата.

1. Положително - оста на въртене наклонена назад.
2. Нула - ос на въртене съвпада с вертикалата.
3. Отрицателни - ос на въртене е наклонена напред.

Като ефект ъгъл пудра върху контрола на машината

Представете си ситуацията, по които се движите плавно асфалт, в предната част на въртене и при скорост от 40 km / h колата за маневриране. Устройството започва да се опише дъга на въртене, когато предната ос започва да се промъкнат, можете разхлабят ъгъла на руля, но колата все още води към външната част на въртене, както и че не остава, за да увеличите или намалите скоростта, улавяне сцеплението на гумите. Това се случи, защото на недозавиване. Предни или задни рулево устройство, в зависимост от това, което си голям, просто не разбрах сцепление. Причините могат да бъдат много:

• ширината на оста на колелото;
• налягането в гумите;
• липса на високо приплъзване диференциал;
• неправилно разпределени баласт;
• пудра (пудра).

Всичко това се отразява на поведението на автомобила в завой. Най-малката промяна в един параметър може значително да повлияе на възможността за контролиране на цялото превозно средство. Производителите се опитват да се намери компромис между размера на параметрите на превозното средство. И често се жертва ловкост в полза на комфорта. Ето защо, настроен малка Акерман и пудра. Надявайки се, че за ежедневна употреба не са необходими характеристики на състезателен автомобил, който реагира на най-малката ъгъла на завиване.

Леко отклонение пудра

На автомобили положителен ъгъл на отклонение в рамките 1-2˚, което осигурява по-малък ъгъл на въртене. Окачване добри улов дупки и неравности, в надпреварата става по-гладка. Въпреки това, когато на изхода на въртенето ще се смесват натоварването на задния мост и предно задвижване, с които товарът е оставил по-лошо задържане захват. Самостоятелно центриране колело по-лошо, да трябва да се въвеждат.

Наклонена пудра

Чрез увеличаване на ъгъла на пудра за 5-6 колело става по-тежко, увеличава съдържанието на информация, контрол, обратна връзка и подобрено сцепление на изхода от завоя. Но влошаването на колела недозавиване в началото на оста на въртене е по-малко се отби встрани. Самостоятелно центриране се подобрява, тъй като колелата са устойчиви на центробежна сила и се опитва да се върне към първоначалната си позиция.

Регулиране на колело

Къстър е дадена от производителя. Тя се причинява от конструктивна и геометрия на частите. Ако се случи заминаването му, то е вероятно, че е удар, в които тя е изместена. И вие трябва да отидете на услугата за диагностика и подмяна на деформирани части. В 98% от корекцията на пудра не е предвиден, може да е за някои открития. Къстър е допълващи поведенчески характеристики на всяко превозно средство, ъглите са отделни.

Пример за това е Мерцедес, при който ъгълът на колело е настроено на + 10-12˚ по този начин, имат отлична маневреност, обработка и стабилност на пътя. Този ефект се постига чрез промяна на камарата. Когато такава изпъкналост ъгъла на наклон ще бъде по-голяма, отколкото при наклон от 1-2 градуса и превозното средство няма да загуби маневреност и задържане на стабилност. Така че целта е постигната чрез нестандартно.