Карам компресор или вентилатор

След като описва "форсирането" на двигателя. Много хора започнаха да ми зададете въпрос на управление на компресора или вентилатора. В крайна сметка, това наистина е възможно да се постави в нашата собствена СЗА. Днес искам да ви разкажа за това устройство по-подробно, а именно, как работи и дали тя може да се настрои с ръцете си ...

Като цяло, идеята е толкова стара, колкото света компресорите. Но през 1900 г., са предложени такива устройства да се увеличи мощността на двигателя с помощта на допълнително инжектиране на въздух в цилиндрите. Нека да ви покажа един малък дефиниция.

Задействането на компресора (или вентилатора) - възел, който е монтиран на двигателя, осигурява допълнителен въздух инжектиране в горивната камера, че малко изменение на впръскване на горивото осигурява допълнителна мощност, понякога до 30%.

Да се ​​каже, с прости думи, това е невъзможно - чудеса не се случват както се казва, ако искате да се увеличи мощността след това трябва да се изгарят повече гориво, но това, че ефективно се окисляват се нуждае от повече кислород. Ако се прекалява, а след това на компресора се занимава. Това означава, че вие ​​сте увеличаване на предлагането на гориво, например - постави нов фърмуер в ECU. задаване на компресора и да получите - сила. Толкова е просто.

TURBO - НЕ TURBO

С една дума, днес има много разновидности на дизайна компресори. Някои работят, използвайки енергията на газ (Turbo) изпускателна система, други - с помощта на диск (без турбо). Става въпрос за втория днес и ще поговорим. Между другото това е по-добре да турбина или компресор можете да прочетете тук.

Ако структурата на разбор на такива модули, е възможно да се идентифицират някои структурни прилики. А именно, тези компресори се захранват от една кола, която не изисква намеса в редовен система, а именно, грес и изпускателната система на газ, двигателя, което е много важно! Този дизайн е наистина много проста - директна връзка с "коляновия вал", която позволява на двигателя да си взаимодействат перфектно и компресор по време на ускорение. Това означава, че колкото по-висока е скоростта, толкова по-бързо завои "манивела" и съответно компресор завъртания! Благодарение на това взаимодействие е почти няма такова нещо като "турбо лаг". Също така, едно допълнително предимство може да се отбележи липсата на работа при високи температури, както и опция за турбо, което означава, че ресурсът се увеличава значително - в действителност не е необходимо да се охлади, "турбина", че не е задължително "турбо таймер" или "bustkontrollery" просто оглуши колата и спиране на работата. Сайт autoflit.ru препоръчва да действа по подобен начин. На кого му пука отида.

Видове задвижване на компресорите

Време е да се говори за устройството е "версиите със задвижване." Сега всичко, да се разграничат три типа: - въртящ се, винт и центробежни. Първите два варианта инжектират въздух с помощта на някои цилиндрични ротори, или "остриета", последният действа като охладител, т.е. помпи остриета.

ротационен тип

Компресори, които се използват достатъчно широко. Основното предимство е средната цена, високите редове на услуги, висока честота на подаване на въздух, гладкост и стабилността на работа, бърз отговор на оборотите на двигателя.

Въздухът в тази система не е компресиран, сякаш идва, а след това се впръсква в лопатките на двигателя, за които са направени във формата на ротор. Поради това, те са били наричани - компресор с външна компресия. Недостатъкът е, че когато налягането на входа попада ефективност.

Структурата обикновено се състои от две ротори на входа и изхода на пристанището, погледнете снимката. Те са разположени странично.

Недостатъците на този проект са:

1) ефективност зависи от разликата между ролките и други подробности.

2) Най-голямата жега от всички други типове.

3) Силна шум и вибрации валове.

4) Не е много голямо напрежение около 0,7 бара максимум.

За да обобщим, че е ясно, че този вид е далеч от идеалното. Някои може да си зададем въпроса - защо винт остриета? Има две причини, първата е на въздуха се увеличава налягането и втората намаляване на шума (дори помага малко).

тип винт

Това е по-напреднали и надеждна конструкция на компресора. Принципът на действие е прост - компресия се дължи на промени в обема на кухините между корпуса и въртящи се винтове (особени ротори). Air се движи диагонално тук. Големите предимства на това изпълнение е висока ефективност на до 85%, и голяма въздушно налягане (1 бар по-горе), това се постига повече оборота понякога до 12 000 оборота в минута. Това е така, защото на този то може да бъде миниатюрен корпус. Трябва да се каже, че вариант, защото на надеждността и малкия тялото често се използва за състезателните автомобили.

Outs може да се нарече само една сложна структура и ремонт, което увеличава цената на крайния продукт. Ако такъв диск на компресора не се осъществи, е необходимо да се ремонт на специализирани станции, за предпочитане на производителя.

Както се вижда в проектирането две ротор с назъбени зъби спирала. Техните профили са напълно съвместими помежду си на контакт, което прави изграждането много надежден.

центробежен тип

Най-често срещаните двигатели с вътрешно горене, работят, като използват т.нар остриета, или "остриета". Ако сравним предишния си две, този вид е най-компактните на всички, и това е просто в производствена технология, която намалява цената на окончателното му цена. Често може да се бърка с TURBO вариант (който започва да тече от изгорелите газове), в резултат на подобен проект, но това е съвсем правилно, че две напълно различни устройства.

Принципът на структурата - се състои от входен участък, работещи (перка нож) и дифузор, който може да бъде перка, така bezlopatochny. Задължително за монтаж и притокът на въздух, направен под формата на "охлюв".

Въздуха преминава през специален филтър (между другото, както се изисква, в противен случай цялата прах ще бъде в двигателя), влиза в специален вход постепенно се свива (за загуба минимум въздух през подход), последвано от колелото. Работа като колело, монтирани на специална скоба, но имаше случаи, когато качено на вала. Освен това, чрез механична трансмисия (предаване), свързан с коляновия вал.

Такива варианти са най-често в нашите местни автомобили (по-специално СЗА). Вземи ги за трайност, ниска цена, гъвкавост и компактност.

Недостатъци такива компресори е - ниска ефективност при ниски обороти на двигателя. но при висока мощност на двигателя може да се увеличи до 30% от номиналната. При 4000 оборота в минута, налягането може да бъде до 0.5 - 0.6 бара.

Монтаж на компресора в WHA

Излишно е да казвам, общо взето, вътрешния ни пазар се състои от производството АвтоВАЗ, тя е тук, че да започне младите "тунери", така че най-често задаваният въпрос - възможно ли е да се инсталира WHA?

Разбира се, че може, като последният - центробежен тип често са вече в пълен комплект, за да го инсталирате на колите ни, което означава, че така наречените "KIT комплект".

Монтиране на системата е съвсем проста. Въпреки това, за да започнете да инсталирате голям уплътнението между блока и главата на двигателя. Така производителят съветва. Следваща преувеличени електрическа схема:

1) Създаване на входа на филтъра.

2) е прикрепен към корпуса на скобата

3) Свързването на манивела устройство.

4) осигурява задвижващия ремък

Това може да се постигне - както е посочено по-горе, при високи скорости на налягането може да бъде до 0.5 - 0.6 бара. Ако правилно се регулира впръскването на горивото ECU мигат или преконфигурира карбуратора, че е възможно да се постигне 30% в началото! Това е много важно.