Контролирано запалване чрез стробоскоп
Първо и преди всичко - за това ще бъде компетентен да се справи с "запалването" се нуждае от единица, популярно нарича - "Блиц". Това, което той прави - свети с пулсираща позиция марки режим колянов вал по време на образуването на искри ... трудно. Нека по-лесно. Когато двигателят работи, ние насочване на лъча на това устройство за етикета служи за регулира момента на запалване, ние този етикет се вижда като фиксирана, но разположен на въртяща се маховик или колан ролка (в зависимост от превозното средство). Оказва се дължи на стробоскопичен ефект, откъдето идва и името - "Блиц".
"Стробоскоп" вече произвежда много, основната разлика в илюминатора, е или флаш лампа или LED. Плюс LED - компактен, по-лесно да се получи в дълбините на двигателното отделение. Плюс "тръба" - яркостта на светлината, това е по-лесно да се види ръждясал, замърсени етикет. Инструкциите за уреди за да се свържете и къде, по които машини, за да "блестят" ще научите за себе си, така че аз няма да се спирам върху това.
Така че, ако основният инструмент за работа с осветлението имаме, се пристъпи към проверка и настройка.
Всеки дистрибутор запалване ( "tramblor") има две корекция система - коректор центробежни и вакуум. По време на работа, ъгъл на запалване на двигателя постоянно променя в зависимост от броя на оборотите и натоварването, е необходимо да се оптимизира процесът на изгаряне на горивната смес и оптимално, това е икономически и мощни средства ...
Проверка на работата на системите за корекция ние и нашите "стробоскоп". Нека да започнем ...
1 - двигателят е топъл, "изтичане" е била отстранена, празен скорост се настройват за нормална или малко под вакуум тръба, водеща от карбуратора към "vakuumniku" tramblora отстранява. В този режим проверява и настройва определяне на първоначалния времето за запалване. ( "Класически" - от 2 до 7 градуса, в зависимост от 08 обема работен двигател ;. - 010 - 1100sm - 6 ° С 1300sm - 1 ° С 1500sm - 4 ° С Повече на превозното средство .....).
2 -. С увеличаване на оборотите на двигателя, до около 2000 предварително ъгъл трябва да бъде увеличен с 5 - 7 градуса. ако това не се случи, тогава ние центробежен регулатор не работи. Основната причина - изземване на центробежната механизъм, най-често, от - за окисляване. Ремонт - разглобяване, почистване, смазване. В допълнение, често разбити и механизма за пролетта.
3 - Проверка на работата на двигателя на вакуум регулатор времето малко по-сложно, че работата му е свързана с работата на карбуратора ... Главното условие за правилното функциониране на вакуум коректор на - когато двигателят работи на празен ход, вакуум в тръба, водеща от карбуратора към "vakuumniku", не трябва да бъде. Вакуум трябва да се появи само с увеличаване на оборотите на двигателя. Навременното появата на вакуум в тръбата, можете да проверите анексиране на върха на езика (към края на тръбата, която взехме в началото на процедурата с "vakuumnika" tramblora). Ако карбуратора не предоставя навременна поява в вакуумната тръба, нормалната работа на вакуум коректор невъзможно, дори и когато са напълно изправни механизъм tramblora.
Ако има своевременно освобождаване, т. Е. С правилното функциониране на карбуратора, продължете да се провери ефективността на регулатора на вакуум. Свържете вакуумна тръба към задната trambloru и отново "Аварийна светлина" върху етикета. Чрез увеличаване на етикета на скоростта трябва да "отиде", дори по-висок, отколкото два пъти тя "отиде" на изключен тръба. общо Ъгълът на олово се състои от три променливи - първоначално времето на запалване, плюс допълнителен предварително генериран от центробежен регулатор, плюс допълнително. очакване на "vakuumnika". ъгъл Обобщение може да е 30 градуса, в зависимост от режима на работа, модели на двигателя и характеристики tramblora.
дистрибутори Запалителни имат някои определени характеристики на параметрите и точното им съвпадение на стандарта могат да се определят само от специални стойки. В нашия случай, ние можем да се определи само на строителните работи или че системата като цяло, или не работи. Опитен майстор, разбира се, и "окото", за да се определи точно на правилното изпълнение на работата tramblora и да ги коригира, но това изисква много години на практическа работа.
И накрая, ако една от системите на корекция на момента на запалване или и двете не работят, а след това много се губи динамиката на ускорение на автомобила, може да има "дупки", увеличава разхода на гориво.
Послепис Горното се отнася до "Жигули" и др. Вътрешните автомобили. В някои "чужди автомобили" работа "vakuumnika" може да бъде много по-различен от принципа на "Zhigulevsk".