Методи и средства за диагностика на спирачни системи - studopediya

Методи и спирачни системи инструменти за диагностика, разработени във връзка с диагностичните параметри и изискванията на технологичните процеси на поддръжката и ремонта на колата. Съответно, има средства за общата диагностика на спирачките на пътя, стационарни за обща диагноза преди поддръжка или ремонт, за диагностициране на растерна графика по време на поддръжка и ремонт или след тяхното изпълнение.

Съществуващите инструменти за диагностика спирачки (STDT) могат да бъдат класифицирани по пет критерия:

1. Използването на тяговите сили от опорната повърхност;

2. мястото на монтаж;

3. Метод за зареждане;

4. Режимът на движение на колелото;

5. дизайн контактното устройство.

Фиг. 2.1. техническа диагностика се в тях.

2.1. Щандове за технически спирачки диагностика на автомобили.

Всичко стои техническа диагностика на спирачките (STDT) е разделен на две големи групи. Първото, на което основната част от трибуните са по-многобройни. Тази група STDT работи с тягови сили от опорната повърхност. В тези щандове, прилагани от спирачния момент е ограничен от силата на сцеплението на колелата с опорната повърхност на стойката, така че повечето от тях не е възможно да се реализира пълният спирачния момент на колата. Втората група стойки, без работни колела адхезионни сили с опорната повърхност, конструктивно характеризиращ се с това, че на спирачния момент се предава директно чрез колелото или главината. Тази група от щандове не е намерил широко приложение поради сложността и нетехнологични тестове.

Щандове, на свой ред, в зависимост от метода на зареждане са сила и инерция. Мощност стои първата група от режим на движение на колелото на щанда могат да бъдат: частично завъртане на волана и при пълно завъртане на волана. Първият режим обикновено е характерна за платформата стои, а вторият - за всички други насаждения.

Чрез изграждане, поддържащи трибуните на устройството са разделени на: ploschadochnye и ролков конвейер (първата група); с окачена оси на колелата и колела, без затваряне на оси (втората група).

Платформата сила стои колелата на превозните средства са в покой, така че ако спирачният педал се натисне се променя само срязване (недостатъчност) заключени колела със седалки, т.е. силата на триене между накладките и барабана (диск). Има щандове с обща платформа за задвижване на всички колела и с платформи на всяко колело на автомобила.

Мощност платформа щандове имат редица съществени недостатъци, които изключват тяхното широко използване. Например, когато тестът не се взема под внимание скоростта на удара върху коефициента на триене при плъзгане и динамични ефекти в спирачната система. Резултатите от измерването са до голяма степен зависими от позицията на колелата на зоната на щанд, състоянието на носещата повърхност и протекторни колела. Той измерва само силата на избутване от мястото спирачки колела.

Инерционна платформа стои. като подвижна (един общ за всяка страна или при всяко колело) платформа, в сравнение със platformal се откроява по-съвършен, т. За. Колкото по-пълна степен отчитат динамиката на спирачните сили, в реалния свят. Въпреки това, тези щандове имат редица недостатъци: необходимостта от територията за ускоряване на превозното средство, намалява безопасността на труда в диагнозата, не е достатъчна точност и надеждност на диагностична информация.

Инерционно натоварване конвейерни щандове възпроизвеждат пътните условия на взаимодействие с гумата подкрепа повърхности. Въпреки това, те имат значителни размери и не осигуряват достатъчна стабилност на превозното средство при диагностицирането, и такива структурни дефекти като приплъзване колан и големи механични загуби от триене двойки.

Ролкови спирачни тестери. Един от тях се използва в по-голямата част трибуните, въз основа на метода на власт на диагноза. Методът на власт, за да се определи спирачните сили при всяко колело притискателна сила, дадена от времето задвижка отговор на спирачния педал, за да се оцени състоянието на работните повърхности на спирачните накладки и барабан, барабан елипсата на т.н. По-голямата част от тези щандове под принудени превъртане колелата със спирачки на превозни средства е симулирана скорост 2-5 км / ч, рядко до 10km / h,

Най-надеждният метод за диагностика е инерцията ролкови инерционни щандове. Те измерват спирачния път на всеки отделен колело, времето за реакция активатор на спирачките и отрицателното ускорение (максимум и всяко колело поотделно), но поради сложността, високата цена и по-ниско технологичността за експлоатация на тези щандове се използват изключително ограничен.

За да се диагностицира спирачките в тесни условия, както и да виня изолация и по-задълбочена диагностика на най-ефективен преносим STDT. Методът на действие на тези устройства е, че колелото на превозното средство почивка сила, и когато скоростта на въртене достигне предварително определена стойност, пресоване устройство се активира спирачния педал; спира колело, в който процес времето се записва спирачка задвижване отговор, времето на нарастване на забавяне в предварително определен честотен диапазон на скорост на колелото и спирачен път на стабилна стойност на спирачното усилие.

Поради малкия инертната маса е публикувал спиране на процеса на колело по същество се различава от реалния. Привеждане на резултатите от диагностиката до реалните условия на спирачките се извършва от коефициенти за преобразуване на спирачния път и забавянето.

Общо диагностика на превозното средство на пътя се осъществява от следните методи; визуално за спирачен път и синхронност започне спиране на всички колела; използване на преносимо оборудване; за максимално намаляване на скоростта на автомобила; с помощта на вградени уреди; автоматична аларма при достигане на диагностично граница параметър.

Диагностициране съгласно динамометричен спирачен път начин е да се наблюдава на превозното средство с остър единичен педал (съединител) и измерване на спирачния път. В същото време гледам синхронизирано забавянето на следи от гуми оставени на пътя. Зоната за изпитване трябва да бъде гладка, суха и хоризонтално. Регулаторен спирачен път (при скорост преди спиране, равна на 30km / h) за леки автомобили, не е по-малко от 7,2m и за камиони и автобуси, според 9,5-11m мито. Този метод не дава надеждни резултати, както и използването им е трудно поради необходимостта да има достатъчно голяма част от хоризонталната път с твърда, суха, равна повърхност.

Диагностициране на спирачките да се забави на превозното средство, като се използват преносими priborov- ускорението също, извършени върху равна хоризонтална пътен участък. Превозното средство се ускорява до скорост на 10-20km / ч и значително инхибират едно натискане на педала с изключен съединител. Така измерва Јmax. Нормативен забавяне (това не зависи от скоростта на превозното средство) за леки автомобили е най-малко 5,8m / и 2 камион в зависимост от капацитета - от 5,0 до 4,2m / и 2. За ръчна спирачка забавяне трябва да бъде 1,5 в 2,5 м / с 2.

Фиг. 2.2. Схема на decelerometer постъпателно движеща се маса.

1 - инерционна маса;
2 - индикатор;
3 - листова пружина;
4- регулиращ винт;
5 - батерия.

Принципът на работа е да се определи decelerometer път на движимо инертната маса на роднина на устройството си жилища, е неподвижно монтиран на превозното средство. Това движение се извършва под въздействието на инерционната сила, генерирана при спиране на превозното средство и пропорционална на забавяне. Decelerometer инерционна маса може да бъде транслационно движение на махалото натоварване, течен или ускорение сензор и izmeritelem- raiway мащаб устройство сигнална лампа, записващо устройство и др компостера. За да се гарантира стабилност показания ускорението доставка амортисьор (течност, климатична пружина), и за измервания на удобство - механизма на определяне на максимално отрицателно ускорение.

За да се диагностицира на автомобили, използващи спирачки структурно вградени системи за използване на устройства, които дават информация за влошаване на спирачните накладки, нивото на спирачната течност на налягането в пневматичната - или хидравличен операцията ръчна спирачка, ABS вина и др.

Системата се състои от интегрирани сензори и индикатор на таблото или сигнализация. Вградена диагностика позволява непрекъснато наблюдение на състоянието на спирачките. От тази гледна точка, той е идеален. Ограничено приложение благодарение на вградената диагностика му значително разходите. Развитието на модерен инструмент за вземане и електроника ни позволява да се очаква бързо развитие на помощта на вградена диагностика на съвременните автомобили.

Общо стационарен бърза диагностика се извършва в специализирани позиции и линии, като се прилагат бързо инерционно платформа стои или вид енергия. За обща диагноза с Регламент произведения също се прилага спирачка тип ролков стенд.

Операционната принципа на инерционно щанда на платформа на базата на измерването на силите на инерция (от постъпателно и ротационно подвижна маса на превозното средство), възникващи при спиране и прикрепен към точките на контакт на колелата с въртящия момент платформи.

Инерционна щанд платформа се състои от четири подвижни платформи набраздена повърхност, върху която превозното средство е над колелата при скорост от 6-12km / ч и спрян от спиране. Развиваща се с превозни средства, инерционните сили отговарят на спирачните сили. Те действат върху платформата на щанд, възприема течност, механични или електронни датчици и измервателни уреди са фиксирани, който се намира на дистанционното управление.

Недостатъците на платформата стои инерционно тип включват: голяма производствена площ (в зависимост от предварително разпръскване на автомобила е необходимо) заета от тях; коефициент на триене гума нестабилност, която зависи от замърсяване, влажност и температура.

Типът на платформа щанд на спирачното усилие в съответствие с принципа на действие се различава от инерцията в това, че спирачните сили, възникващи по време на спиране на точките на контакт на колелата с въртящия момент платформи не са получени в резултат на инерцията на превозното средство, както и в резултат на принудително движение с помощта на платформата с помощта на теглещия колан.

За да се фокусирам върху диагнозата на позиции и линии на поддръжка и ремонт на моторни превозни средства, използвани инерционни валяк динамометър и се откроява с колела. Те разделени на два класа, използвайки спрените колела, за да превъртите сплотени сили и без използването на тези сили.

В първия случай колело манивела се спира с помощта на адхезионни сили, възникващи в местата за контакт с барабана на колелото (ролка), към който е прикрепен инерционна въртящ момент от електродвигателя или директно на колелото на превозното средство. В практиката на диагностика на автомобили, използвани най-вече стои първи тип, тъй като те са по-евтини и по-технологично напреднали.

Инерцията стои с течаща колан или подкрепа диск устройството с адхезивни сили може да се задвижва от управлението на колелото на превозното средство или задвижва от електрически мотор. Stand-задвижвани колела на превозното средство се състои от два подкрепа задвижващи агрегати, кинематично взаимосвързан и осигурява едновременно изпитване на двете оси спирачките на превозното средство. Всяка подкрепа-задвижване на барабана стойка се състои от рамка и две двойки ролки, които почиват на колелото на превозното средство. Roller свързана с масата на маховика.

Стойката с електрически състои от една единица и обикновено са предназначени за последователно проверка на спирачките на превозни средства с две дълги оси носещата шофиране единица е снабдена с допълнителни поддържащи барабани.

Принципът на работа на всички инерционни щандове се използват същите сплотени сили. Ако стойката е с двигател, колела на автомобила се задвижват от щанда ролки, а ако това не стане, след това от двигателя на автомобила. В последния случай, задвижващите колела на автомобила се задвижва, за да завъртите на щанда ролки, а от тях с помощта на механична скоростна кутия и предно, задвижвани колела.

След монтажа на инерция на превозното средство поставка се довежда до периферната скорост на колела 50-70km / ч и значително инхибират едновременно разлагане всички превоз стойка чрез завъртане на електромагнитно съединител (предварително определена сила на натиск върху спирачния педал или автоматични клетки натоварване снабдени с показалеца монтиране на спирачния педал). В местата на контакт на колелата с ролките на щанда има инерционните сили противоположни спирачните сили. След известно време, ротация на щанда и колелата на барабана на колата спира. Пътя, изминат от всяко колело на превозното средство през това време, или забавяне на ъгловото барабанна спирачка ще бъде еквивалентна на техните начини и спирачните сили.

Спирачният път се определя от честотата на въртене на стойката на ролки, определени с брояч, или продължителността на тяхното въртене, измерената хронометъра и забавяне - ъглово decelerometer. Инерцията може да стои и директно измерване на спирачния момент на най-големия реакция въртящ момент срещащи се в шахтата на стойката между барабана на маховика. За достоверността на резултатите е необходимо, че условията за спиране на колелата на превозното средство на щанда съответстват на действителните спирачните условията на пътя. Това означава, че кинетичната енергия на автомобила се абсорбира от спирачките, когато се изпитва върху стойката трябва да бъде същата като на пътя.

Електрически табла посредством сцепление сили позволяват спирачните сили на измерване колело по време на въртенето му с определена скорост V = 2 ... 10 km / h. По този начин спирачната сила на всяко едно от колелата на автомобила, монтиран на щанда, се измерва чрез тях се забавя по време на въртене. Въртенето на колелата се извършва стойка ролки от електромотор. Спирачното усилие се определя от размера на въртящ момент срещащи на ролките с колела спирачки.

Когато диагностициране спирачки с хидравлично задвижване по този метод, се определя чрез измерване на зависимостта на ч спирачна сила върху всяка от колелата на превозното средство по силата на натиск върху рН на спирачния педал. Тази връзка се нарича диаграма спирачка дава доста пълно описание на спирачната система работи. Когато спирачната сила общия метод за диагностициране параметър ефикасност е специфичната спирачната сила ΣRt / Ga · 100%. За повечето превозни средства, тази сила е равна на 45-80%, като последната цифра е показател за отлично състояние на спирачките. Разликата между спирачните сили върху колелата на една ос, които гарантират липсата на занасяне, не трябва да е повече от 10-15%.

Диагностицирането на спирачното усилие с помощта на щандове най-често срещаните. Това се дължи на високото адаптивността на власт стои до елемент-мъдър диагностика, когато се комбинира диагностична работа с изравняване, тяхната сравнително ниска цена, малка заемана площ или производствените разходи и консумация на енергия.

В несъмнено предимство на тестер инерционна спирачка е възможността за диагностициране на спирачката при високи скорости. Този фактор е от основно значение за изпитване на спирачни системи, спирачки, защото Тази система започва работата си със скорост от около 20 ... 30 km / h.