Мога ли да печелите пари от товарни вагони за транспортиране като бизнес
Мога ли да направя пари за коли превоз на товари?
За да се отговори на въпроса на заглавието на статията, просто се огледайте. Безспорен факт: за минимални изключения, всички стоки, строителни материали и други стоки се транспортират по шосе. Дори и да им дълго превоз по море или по-бързо се прехвърля със самолет, така или иначе - до крайната точка е почти винаги, извършена от автомобилния транспорт.
Освен това, доста често отказват да логистични специалисти от други видове транспорт, като се има предвид, че повишаването на цената на транспорта, в сравнение, например, с железопътен транспорт е повече от оправдани от намаляването на загубата за организиране, обработка, безопасността контрол на натоварването и така нататък. След като има търсене, а след това може да се направи.
В същото време, предприятие на нов бизнес в тази област, ние трябва ясно да са наясно: камиони - много труден начин да се печелят пари, което изисква огромно количество опит в различни области: инженерство, икономика, право, и така нататък; В допълнение, има много големи потенциални рискове.
Сравнете сами: това, което трябва за начало на производството, като спално бельо? Двойка десетки хиляди рубли, машина, желязо, плат. Обучителни курсове шивачки вземат от два до три месеца. Продавам продукти могат да бъдат хиляди различни прости начини. Осъществяване документация - минимум.
Какво ви е нужно за успешното автомобилния транспорт?
На първо място. - скъпи машини и съоръжения. И това е не само транспорта, но и ремонт на оборудване, гараж (дори и да съхранява, поддържа и ремонтира машината "на страната", това е цяло главоболие: Партньори за търсене, своевременност, бързина и качество на работа, контрол върху безопасността на мобилен състав, да не говорим за факта, че всичко това не е безплатно).
На второ място. Както вече споменахме, ние трябва много опит: от устройството на превозното средство и правилата за неговата работа в правилата за регистрация на товарителници и данъчни функции. И това е само на аматьорско ниво, тъй като, за да се подобри ефективността, ще трябва да се справят с планирането на автомобилния транспорт, да учи всички тези много техническа готовност фактори, използването на капацитета на натоварване, използването на писта и т.н. Дори и само за да се изчисли цената на транспорта и тяхната рентабилност, като се вземат предвид разходите за ремонт, честотата на МОТ, подмяна на каучук и масло, в зависимост от времето на разхода на гориво се променя година и условия на работа, заплати на шофьорите (което е рядко постоянно и зависи от много различни фактори ) - много по-трудна задача, отколкото да се приспадне стойността на себестойността на готовата листове комплекта спално бельо. И икономист обучение в областта на автомобилния транспорт или специалист техническа експлоатация на превозни средства - това не е от няколко месеца, и пълни 4-5 години на висшето образование. И, в идеалния случай, е необходимо и инженер и икономист.
На трето място. Имаме нужда от огромна организационна работа - като се започне с регистрацията на автомобили в армията и органите на КАТ, лицензирането, годишната поддръжка за намиране на партньори, подписване на договори с въпроси спедиция, обработка на товари, дори основни енергийни водачи на дълги разстояния.
Тя трябва да се вземат предвид следните важни моменти:
ако шивачката е болен и не може да работи за известно време - просто не се печелят пари. Ако крайния бельо не си купите днес - това ще купя утре. Ако водачът е бил болен, който никой да замени - дружеството не само пропускайте печалбите, но и ще носи преките разходи, защото всеки ден, всеки час престой - директна загуба като данък върху превозните средства (например на прост КамАЗ, 185 к.с. - най-малко - около 7000 рубли годишно), за да плащат каквото е необходимо, независимо дали превозът направи. И ако стоките не са доставени на време, това е - глоби и множество други проблеми. И, не дай Боже, колата е претърпял инцидент ...
Ако все още не се страхуват - отивам за него.
Състоянието на транспортния пазар
Сега има в някои отношения е много благоприятно положение на пазара на автомобилния транспорт: по силата на факта, че пазарът все още е изпълнен с огромен брой "Privateers" - физически лица, които притежават автомобил и са прекъснати от произволен ред, средната транспорт ефективността на пазара е доста ниска. Ето защо, когато може значително да увеличи рентабилността на правилното планиране и звук експлоатация на моторни превозни средства, което от своя страна ще доведе до намаляване на цените и за привличане на нови клиенти.
Предоставяне на данни за конкретния рентабилност и възвръщаемост товарен е доста трудно поради разнообразието на този вид бизнес. Един бизнес - транспорт, като хляб или стая се движат с микробуси, а съвсем друго - за транспортиране на асфалт или чакъл тежкотоварни камиони. Дори "Dalnoboy" има много специфични опции в зависимост от вида на товара, транспорт география, имена и възраст на автомобила, и т.н. Ако се съди по наличната информация в интернет днес за новак път превозвач е напълно възможно да се възстановят при покупката на автомобил в продължение на две години и ще продължи да получава нетна печалба до към 30-50 хиляди рубли на месец. Кома, няма много възможности да си купи кола, и за придобиване на лизинг, или в противен случай да се откажете в началния етап на покупката на собствен подвижен състав, както и да използват услугите на шофьор с личен автомобил - толкова много днес.
нюанси на товари
Въпреки факта, че изкуството на правилното организиране на автомобилния транспорт - това е много трудно, има някои очевидни истини, които трябва да се има предвид:
- 20 тона товари могат да бъдат транспортирани в рамките на няколко полети на няколко gazelki, колкото можете - в момент на тежка MAN. Спестявания укриване (и, съответно, да носят на колата) и драйвери за заплати при кандидатстване bolshegruzov - очевидно;
- Ако капацитет полуремарке товар от 50 тона, имате късмет някои около 10 кубически метра дъски, клиентът ще ти платя все едно само за превоза на дъските, а за въздух (четири пети от мито!) Ще плащат от джоба си; да не говорим за загуба на печалба, които никога няма да наваксат изоставането си. Ето защо, за закупуване и поддържане на скъпи тежък смисъл - тя трябва да бъде гарантирано, че най-голямото натоварване, в противен случай евтин "камион" е много по-ефективно;
- ако микробуса за превоз на стоки от Москва до Новосибирск и се връща обратно празна - тя също е ирационално и безсмислено износване въздушния транспорт превозно средство и сълза, която ще трябва да плащат от джоба си. Камион е възможно да не се изпразва
- глупави спестявания навременна превозни средства за поддръжка или постоянно претоварване поради хронична алчност могат да причинят щети на много критичен момент. Представете си, заседнала на двигателя някъде в тайгата в района Dzhizhivy където дори мобилен не. И в гърба - 10 тона "нетрайни" ... Кошмар носител, дузпа, дългове и разруха!
- който и да е обикновен мотор - се губи печалба. В идеалния случай, машината трябва да работят на три смени, със спирки само за поддръжка. Използването на няколко ремаркета за превоз на късо рамо позволява да се сведе до минимум престой по време на товарене и разтоварване: докато зарежда ремарке, тракторът носи друг, губи при товарене и разтоварване на време, само за издаване на ценни книжа и peretsepku ремаркето (наред с други неща, боравене може да заемат голяма част от деня, а парите, клиентът плаща, като правило, за транспортиране);
- всички ремаркета - гениалната изобретение, което позволява на половина до два пъти масата на превозваните товари и съответно - приходи, леко увеличение на разходите.
За съжаление, ние трябва да се каже, че всички карти в областта на пазара на товарния автомобилен транспорт в ръцете на сравнително големи компании, които могат лесно да осигуряват изпълнение на поръчки за автомобили с оптимален капацитет на натоварване, за да предоставят драйвери взаимозаменяемост в случай на болест, имат много поръчки, която ви позволява да планирате маршрути са най-печеливши начин. В допълнение, една голяма компания е значително по-малка част от разходите за поддръжка и ремонт, големи финансови резерви за всякакви маневри.
Въпреки това, опитът показва, че има шанс на всички, ще бъде главата и раменете "непреклонно намерение."