Ограничено приплъзване диференциал - принцип на работа (видео)

Диференциална - специално механично устройство, което е трансмисионен елемент, който позволява да се разпредели на въртящия момент между осите. За да се разбере защо и наличие на различен, трябва да имате предвид следната ситуация.

При завои колелата, които се движат на външния и вътрешния радиус са на различен път на въртене. Без колело диференциал ще имат една и съща скорост на въртене, което би довело до незабавна завой занасяне-превозно средство, тъй като едно от колелата започва да се промъкнат просто. Диференциална, благодарение на своята конструкция, позволява да се разпределят на въртящия момент, така че колелото, който се движи по вътрешния радиус, получаване на възможно най-малки въртене на енергия, както и колело, който се движи по външния радиус, а напротив, имаше по-голяма скорост. Това позволява на автомобила да влезе равномерно във всеки вид на въртене, което намалява шансовете за занасяне до минимум.

Диференциалът е широко използван в задния мост на кутия (важно за превозни средства с задно колело) в предавателната кутия на превозни средства с предно задвижване и в три клетка колела на превозното средство: скоростни кутии и пред ос и трансфер на редуктора задната. Редуктори мостове самите са разликите.

Диференциали, в зависимост от местоположението, разпределени в: междуосовото (разположен в случай на прехвърляне) и напречното ос (разположен в предавка задната ос).

Операционната принципа на самозаключващ се диференциал

По време на диск има само три режима на работа на разлика:

1. права. При шофиране по права линия от колелата на превозните средства получават еднаква енергийна диференциал, тъй като получаването на съпротивлението на пътната настилка. Сателитите преминаващи специални странични предавки, изпълняват предаване на въртящия момент към колелата в напълно равни пропорции. Поради факта, че спътниците, разположени на оси не получават въртящия момент, тези зъбни колела се въртят в една и съща ъглова скорост. Оказва се, че всяка скорост предавка ще бъде равна на въртене честотата на задвижване зъбната предавка.

2. Разбъркайте в ъгъла. Колелото, което извършва движението на Вътрешният радиус на завиване се среща с най-голяма устойчивост на пътната настилка. Gear, разположен на полу-оста на колелото започва да се забавя, и сателити започват да се въртят около оста си в същото време те се увеличи скоростта на въртене на предавките на колела половината линия, който се движи по външния радиус. Така се оказва, че въртящият момент се разпределя на различни колела в същото съотношение.

3. Шофиране по хлъзгав път. Този режим на работа е много подобен на завиване. Само в този случай, колелото може да бъде позициониран директно. Ако едно колело е върху лед, а другият на тротоара, цялата енергия се предава въртене на колелото, която е на хлъзгава повърхност. Колелото, което стоеше на тротоара, се среща много съпротива и не се върти. Принципът на диференциално действие е същият, както при завиване.

Последният режим е основният недостатък на диференциал, тъй като колата става обездвижен. Решението на този проблем е изобретението на блокаж за увеличаване на пропускливостта на превозното средство, в случаите, когато едно колело започва да се изплъзне.

блокаж на диференциала

Блокаж на диференциала се използва в изключителни случаи. Те могат да бъдат части от пътя с неравномерно или хлъзгав път, при въртене на колелата трябва да бъде абсолютно същото. диференциално заключване може да бъде ръчно (например е автомобила "Нива", където случай на прехвърляне оборудвана със специален блокаж лост контрола) и автоматично, така наречените самостоятелно заключване. Блокаж на диференциала, често се използва пътни превозни средства.

Самостоятелно заключване на диференциала (автоматично заключване). Видове самозаконтряща разлики.

Самостоятелно заключване на диференциала е интерфейсът между пълно заключване и отворен диференциал. Блокирането се извършва при следните условия:

1. Имаше разлика в скоростта на колелата.

2. Различните въртящи моменти.

Въз основа на тези условия, самозаконтряща диференциална е разделен на два вида:

• чувствителен Speed ​​- блокиране се извършва, когато има разлика между ъгловите скорости на колелата.
• Въртящ момент чувствителна - се задейства, когато има разлика между въртящ момент на вала на ос.

Ако едно колело изпитва повишена устойчивост на пътната настилка, неговата страна предавка да се върти бавно по отношение на корпуса. Свързаната спътника се занимава и предава въртене на спътника от левия ред, което от своя страна предава въртенето към лявата страна предавка. По този начин, има разлика между ъгловите скорости в груб част от пътя. Заради въртящия момент на различие, настъпили на колелата, има радиални и аксиални сили, които, от своя страна, се притискат към съответните спътници и зъбното колело до тялото. С това се гарантира непълна блокиране, и колело, което се е срещнал съпротива път, получава допълнителна енергия. Това осигурява повишена пропускливост на превозното средство върху непроходими области.

И против на самостоятелно заключване

Много сериозен недостатък е неговата ограничено приплъзване неоправдано аларма. Блокаж на диференциалите, дори и в случаите, когато това е абсолютно неуместно. Пример за това може да послужи като остър завой, където колата може лесно да влиза в занасяне. В този случай, печели заключването на ръчен режим на работа, когато водачът взема решение, ако колелата започват да се измъкне.

Въпреки това, има самостоятелно заключване и достойнство. Първо, превозното средство е подобрена проходимост в никакъв случай. На второ място, като диференциална структура е проста, ниска цена, лесен за инсталиране и намалява риска от счупване, поради неопитен боравене. Трето, процесът на активиране и деактивиране е напълно автоматизиран и не изисква мониторинг.