От врата до врата

Автобус врата. Опитайте се да разберете какви са тенденциите в тази област автобус "мода" днес

пътнически автобус кабина врата. дали е междуградски пътнически самолет, "туристически", или градски nizkopolnik, от известно време се открояват като отделна зона за инженеринг и проектиране проучване. Ако е така, опитайте се да разберете какви са тенденциите в тази област автобус "мода" днес.

Възможно ли е да се определят целите на автобуса по вид на пътник врата? Ако преди такъв проблем няма смисъл, сега е въпрос на външен вид доста логични. В действителност, в името на спазването на различните изисквания, включително и не само комфорта и мерки за безопасност, но също така подобрява ефективността на автомобила, дизайнерите излезе с най-различни дизайнерски решения. Например, в един случай, че е необходимо, че вратата се отваря и затваря бързо, а другият - да не се вземе твърде много пространство в кабината. Както и да е, днес град nizkopolnik междуградски лайнер могат да бъдат разграничени, наред с други неща, от типа на предната врата.

Интересното е, че в едно тяло в разделите за предни и задни врати могат да бъдат монтирани на различни системи. И това е не толкова желанието за оригиналност, като сложна проектни изчисления. Но нека не бързаме пистолета и да започне да се опитаме да разберем класирането на системи за врати. Днес, ние открихме четири основни типа врати на градски транспорт: преграда, полулегнал ротационен, плъзгащи се и полулегнал плъзгане.

Доскоро счита класици на вратата на жанр преграда. Яви на ЗИС-154 в началото на следвоенните години, те все още се намери на някои модели на автобуси. Всички, защото тази ретро дизайн има редица ценни качества: първо, на екрана се състои от няколко клапи при отваряне не заемат много място в кабината; На второ място, различно минимално натоварване задвижка на ротационен машини; Трето, механизмът се характеризира с бързо отваряне / затваряне. Основният недостатък на "класическите" - сложността на осигуряване на херметичност и топлоизолация. В допълнение, мобилни елементи в "завеса" е по-голяма и поради това, тя изисква малко поддръжка и са по-малко надеждни. Ето защо, все повече производители предпочитат по-модерен дизайн - prislonnno-люлеещи се врати, състоящ се от две независимо подвижни твърди тъкани.

Интересното е, че на люлеене врати полулегнал механизъм често се наричат ​​планетарни защото при отваряне на вратата има едновременно въртене около точка и тази точка на движение по периферията. Този тип система врата е позволило на конструкторите за подобряване на пропускливост, увеличаване на площ на стъклото и наклонени от вътрешната страна шина на врата, което е особено важно за нисък под автобуси (МАЗ 206 Liaz 6212 GolAZ-6228, Volzhanin-527 006). Друго нещо е, че в отворено положение, тези врати са избрани приличен район натрупване зона от двете страни на вратата и изискват инсталирането на парапети, огради капаците открита площ.

Следващият вид врати - плъзгащи се - по-характерен за железопътен превоз на пътници. Въпреки това, той е взет в експлоатация и няколко автобусни производители, предимно азиатски. Така например, в корейския Hyundai AeroCity Daewoo BS106 и задна врата използва еднокрила плъзгаща дизайн. Клапата се премества успоредно на борда, отнема сравнително малко пространство в кабината и може да се затвори по всяко паническо бягство. В допълнение към това е едно добро уплътнение, скорост на реакция и простота на механизма. Има и недостатъци, включително повишен надлъжно измерение от джоба, с който се въвеждат някои ограничения върху вътрешното оформление. В действителност, тази врата може да се инсталира само в средата на страната, далеч от калниците.

Максимална стягане и увеличаване на изолация са основните отличителни черти на друг вид системи за врати - полулегнал плъзгане. Тези врати не се нуждаят от допълнително пространство в кабината при затваряне, което ги отличава от посочените по-горе структури. Друго нещо е, че механизмът за отваряне на малко по-сложно от това на ротационен вратата, и следователно по-скъпо да се поддържа. Основни въртящи се врати специализация накланящи - междуселищни пътнически самолети, а ако говорим за използването на тези системи в градските автобуси, а след това се предотвратява от двете неудобства. На първо място, от сложността на закриването с пълното запълване на интериора, и второ, наличието на масивни рамена, излизащи в кабината в затворено положение. Между другото, производителите на автобуси по различни начини е възможно да неутрализират този недостатък, в действителност - да го превърне в добродетел. Така например, в нископодов Скания OmniLink тези лостове са проектирани като релси, които могат да се хващат.

Няколко думи за вратата на кола. Тя може да се намира в горната или долната част на рамката на вратата и е електрически или пневматично. Електрически данни, използвани главно в ванове и е мотор-редуктора със система от лостове. Пневматичен задвижващ механизъм за врата свикнали, но дизайнът е по-сложно. Например, помислете за управление на вратите задвижка автобус LIAZ-5256. Механизмът се намира над вратата в малък отделение и включва рамкова структура, двойно действащи цилиндри (техните пръти, свързани с крилата на вратата) и elektropnevmoraspredelitel. Входната врата на автобуса е с механизъм с два дистрибутори. Това се дължи на необходимостта от независим отваряне на клапаните, като половината от отворен достъп до кабината на водача, а другата - до автобусна кабина. За да се осигури движение на пръта цилиндър в желаната посока в кухината на пневматичния цилиндър е насочено сгъстен въздух, а другата камера е свързана с атмосферата. Скоростта на движение на буталото се определя от газта напречното сечение и остава постоянна по цялата дължина на хода на буталото. Уместно е да се спомене, механизъм за борба с челюстта. Ако затворя вратата стоеше в твърд предмет, регулаторът на налягането ще преразпределя на притока на въздух в цилиндъра и клапата ще се отвори автоматично.

На вратата полулегнал плъзгащи задвижка тип е подредена по различен начин. Достъпът до вътрешността протича в две фази: първата се случва панели удължаване на вратите навън в посока, перпендикулярна на тялото и след това се разминават паралелно клапи тяло. Интересно е, че в устройството полулегнал плъзгащи се врати, дори и на големи автобуси пневматика често се заменя с електрическо задвижване. Експертите отдават това на факта, че компактен електрически мотор е по-лесно да се монтира директно върху вратата на хващане.

Трябва да се добави, че през последните години, за да помогне на инженерите автобусни заводи започнаха да излизат активно за доставчици на части, специализирана в разработването на компоненти на вратите. Дизайн решения се изпълняват в тясно сътрудничество с клиента, като обръща специално внимание на безопасността (по-специално, предлагат врата система за контрол на микропроцесорно управление а), издръжливост и надеждност при експлоатация.

Един от най-известните играчи в световния пазар на системи за врати за превоз на пътници е финландска компания Tamware, която в момента е ангажиран в разработването и производството на хардуер врата за градски автобуси (серия City Line), туристически лайнери (Fast линия) и микробуси (микробус линия). Сред клиентите - Volvo Group, Vest Buss и Ikarus Специален треньор.
Бързо гама линия включва три модела: Scandic, Арктика и Nordic.

Откриване навътре Nordic модел е предназначен да се използва като входната врата на туристически автобус. По своята врата затваря и се избави от резонанса на оригиналния дизайн. Врата шофиране ново строителство, разположен в долната част на отвора на вратата под стъпка, която дава възможност за промяна на дизайна на предната част на автобуса. Друг модел - Арктика, отваряне навън, предназначен да се използва като предната, средната и задните врати за превоз на пътници. Механизмът се основава на използването на ротационен цилиндър, който дава възможност за използване на пространството над и под вратата за различни цели. Също така е възможно да се използва цилиндър с повдигащ механизъм. Друг отваряне навън модел - Nordic - специално предназначена за използване в двете средни и задните врати.

Линията за обществен транспорт City Line също има няколко опции. Тази група включва отваря пред входната врата Polar, средни и задни врати Finslide и Pallas. Pallas Основната особеност на този модел е задвижващ механизъм, който в горната част на вратата. Всички врати са включени в City Line линия, подходящи за нисък под автобуси, имат проста структура и малък брой части подложени на износване. За микробуси, които имат по-висока скорост, отколкото голям клас машини, финландска производител на компоненти предлага серия Микробус Line. Изпълнение на врати възможни два варианта - като плъзгащи се и открита вътре с електрически и пневматичен задвижващ механизъм. Лек и издръжлив профили позволяват да използвате в дизайна на вратата на врати от цяло стъкло.

Следващият добре известно име в областта на автомобилни врати - италианска фирма Masats. Първоначално производителя, ангажирани в производството на пневматични цилиндри за различни цели, и след това да разширят бизнеса си започна да се специализират в разработването и производството на системи за врати за обществен транспорт. Днес, продуктова линия на компанията има и двата комплекта пневматични изпълнителни механизми врати за автобусите, както и подобно оборудване в електрически дизайн диск. Има в производствената програма на италианците, както и рампи за улесняване на контакта с хора (включително тези с ограничена подвижност) в салоните на автобусите. Фирмата работи в тясно сътрудничество не само с производителите на автомобили, но и с студио настройка, включително и български. Нов и бързо развиващ се бизнес зона - комплекти за доставка за конверсия на превозни средства в експлоатация. Такава "комплект" включва крилото със стъкло, автобус произведен за специфична модификация (която елиминира необходимостта от монтиране), както и всички механизми за задвижване и контрол на пълен набор от крепежни елементи. Трябва да се отбележи, че италианският Masats не е сам в тази пазарна ниша. Сред конкурентите може да се нарече турски фирми Revar, който, между другото предвижда серво системата за автоматизация на стандартни плъзгащи се врати в микробуси.

Да не говорим за чуждестранните компании, специализирани в производството на пневматични задвижващи системи за автобуси. Това са играчите на пазара, като Festo и Camozzi. Повече от десет години Camozzi пневматика, използвани като част от различни модели на автобуси и тролейбуси, но до този момент, и трамваи в цялата ОНД. Ето само няколко компании, си сътрудничи с италианския производител: LIAZ, NefAZ, Пас, "Belkommunmash". Карам представени широка гама от модели и осигуряват взаимозаменяемост с продукти на други производители. Наред с производството на стандартни механизми са предназначени за изменение на нови модели автомобили.

В заключение, ние отбелязваме, че всички по-горе автобусни прозорци свят не е ограничен. В този случай, две точки са ясни. На първо място, в процеса на глобална интеграция в сферата на производство на автомобилни компоненти се е увеличила значително, и второ, на конструктивен напредък вече не е възможно без използването на високи технологии за цел, от една страна, за да се подобри надеждността и сигурността, а от друга - на лекотата на използване и ергономичност ,