Степента на сгъстяване на двигателя - подробно обяснение на характеристиките

Съотношението на общия обем на обема на цилиндъра горивната камера се нарича
компресия - Е.

(Съотношение на двигателя компресия Lada Niva 4x4 -. 9.3 (виж тук).)

Всичко е кратко и ясно. Но достатъчно воля? Изграждането на централата - е само метод или система, която топлинна енергия неизгоряло гориво се превръща в механична енергия на въртящ частите на двигателя. Термините "компресия", "разширение", "работен флуид" задължи Повече помисли физико-химични процеси, протичащи в цилиндрите на двигателя. Но тези процеси не са възможни без температура, която, от своя страна, се посочва степента на сгъстяване. Ефективността на разширяващите се газове зависи от степента на експанзия. Така че при разглеждането на тези процеси по възможно най-общ начин и че е необходимо да се разбере нещо. Всичко е в ред.

Степента на сгъстяване е една от характеристиките на двигателя. Това показва колко пъти намаления обем на работа смес или въздух, когато се движи бутални от ДМТ до ГМТ. Чрез тази характеристика може да се определи вида на използваното в двигателя гориво; стар модел двигател или съвършен; е дизелов двигател с отделни горивни камери, или дизелов двигател с директно впръскване.

Увеличаването на степента на сгъстяване може да се увеличи мощността на двигателя и подобряване на неговата ефективност. Възможността за увеличаване на степента на сгъстяване се определя главно от свойствата на горива, токсичен отработен газ и натоварването на частите на двигателя; за бензинови двигатели автомобилни -14 E = 6.5, а за дизелов двигател E = 15-24.

Увеличаването на степента на сгъстяване за бензинови двигатели е ограничен, поради възможността от възникване на чука. Чукат горене, продължава известно време може да доведе до повреда на двигателя.

Компресия - характеристики моторни определени от проектанта. Проверете това не е необходимо, и само тогава, когато ремонта на двигателя трябва стриктно да отговарят на спецификациите на даден монтаж на двигателя.

Дали степента на сгъстяване е постоянна величина? съотношение Или компресия - стойността на променливата?

Ако приемем, че степента на компресия - постоянна, а след това ние получаваме другите две константи - температура и налягане. Но това не може да се случи. Тя не може да се счита за двигателя, като се вземат предвид само неговия дизайн.

Изглежда, температура и налягане, трябва нещо за компресиране (съотношение на компресия). Това е от въздуха или гориво-въздушната смес (работния флуид).

натоварване на двигателя се регулира чрез дроселиране въздуха, която е необходима за запазване на постоянно съотношение въздух-гориво от бензинов двигател. Натоварването на дизелов двигател се регулира чрез промяна на количеството гориво, подавано към горивната камера.

С други думи, ние контрол на мощността на двигателя чрез промяна на количеството на работния флуид в цевта.

На съвременните автомобили използват електронни системи за контрол, които могат бързо и точно изчисляване на състава и количеството на работния флуид своевременно и в точното количество фураж го до двигателя, като се вземат предвид много фактори, които оказват влияние върху дейността на централата като цяло.

Припомнете си някои режими на работа на двигателя - на празен ход, частично натоварване и максимално натоварване. За всеки от тези режими на работа на двигателя трябва да бъде определено количество работна течност в съответствие с позицията на педала за подаване на гориво.

За бездейства минимално необходимото количество работна течност към максимално натоварване - максимум.

Ако максималният брой на запълване на обема на работния флуид между буталото намира в ДМТ, а единицата за главата (максимално натоварване), а след това се премести на буталото в позиция TDC, операционната тялото се свива до определена плътност. След като извърши изчисленията, които получаваме реална степен на компресия на работния флуид. Това действителната степен на сгъстяване не може да бъде по-висока (за атмосферни двигатели) степен на сгъстяване е предвидено при проектирането на даден двигател.

Това се дължи на няколко фактора, които оказват влияние върху размера на свеж заряд, пуснати на цилиндъра на двигателя, - хидравлична устойчивост на всмукателната система, наличието на остатъчни газове в цилиндъра, таксата от отопляемите стените на всмукателната система и така нататък.

Ако частично запълване на същия работен среден обем между буталото намира в ДМТ и устройството за глава (празен ход), и след това да се премести на буталото в позиция TDC, операционната тялото се свива по-малка плътност. След като извърши изчисленията, които получаваме реална степен на компресия на работния флуид в режим на готовност. Чрез тези изчисления за всяка позиция на педала на гориво, можем да изчислим реалната степен на компресия в цилиндрите във всяка от моментите на двигателя.

Горната граница на степента на сгъстяване на двигателя е ограничен конструктивни характеристики (якост), свойствата на горивото и т.н.

Долната граница на съотношението на сгъстяване е ограничена склонност за запалване на горивото. Промяната в действителната степента на сгъстяване се влияе главно от "изпомпване" характеристика на цилиндрите (експлоатация цилиндър група -Повече работен флуид, дефектен - по-малко).

действителната Степента на сгъстяване да се изчисли не е необходимо. Това е достатъчно, за да бъде в състояние да се провери компресията на двигателя, за сравнение на резултатите от измерванията с конкретен производител на двигателя на техническите данни. Също така е необходимо да се провери херметичността (производителят посочва допустимите граници загуби - някои го наричат ​​тест на "изтичане") на горивната камера цилиндър. Ако данните съответстват на характеристиките, посочени от производителя на двигателя, степента на сгъстяване с цялото вещно право.

Колкото по-високо налягане (натиск) в цилиндрите на двигателя и горивната камера, по-добра херметичност -Themes над действителната степен на сгъстяване, температурата на работния флуид и по-добри условия за запалване на горивото.

Всяка система за управление на двигателя електронно отчита промяната в действителната степен на сгъстяване, и отговаря на нейната промяна от навременното коригиране на сместа гориво-въздушната и промяната в топлина вход време.

За двигатели с различно количество на нагнетяването системи работен флуид в своите цилиндри ще бъдат големи, и действителната степента на сгъстяване, съответно, по-горе. Те са големи при тази температура и механично натоварване. Нагнетатели двигателни системи се различават от атмосферно пълнене на двигателя по-голяма власт и конструктивно.

Фигура 1 (а) показва нива на реални съотношения на компресия, получени чрез измерване край компресия налягане в бензинов двигател с геометрична компресия E = 8.5. Външна крива граница показва действителната степен на сгъстяване, при отворена дроселова клапа, като функция от скоростта на двигателя н. Под тази крива показва цялата област на реалните съотношения на компресия за различни педала на газта отвори.

Фигура 1 (6) показва действителните полеви мотор степени на компресия с геометричната компресия Е = 12,5

Действителната степен на компресия зависи от техническото състояние на двигателя, както и устройства, предназначени да променят броя на тези цилиндри за течност (висока нагнетяване система) да работи.

От съотношението геометричната сгъстяване е ясно. С съотношението на недвижими компресия, надявам се, също всичко ще се оправи. Както и да е, аз се опитах.

По това би могло да бъде и удар, но има и нещо друго. Това "нещо", което понякога не обръщат внимание. По-точно, ние знаем повече за функциите на обмена на газ, но ние забравяме за тях, когато става въпрос за определението за "степен на сгъстяване".

Фиг. 2. диаграма индикатор на четиритактов дизелов двигател без турбодвигателите в координати P - V: а) - в пръстен; б) - процесът на газов обмен

Ако се вгледате внимателно в схема индикатор (фиг. 2) четиритактов дизелов двигател с атмосферно пълнене (и бензин също), виждаме, че на входа на всмукателния клапан се затваря, след като буталото вече е започнала да се движи от ДМТ до ГМТ и дори отиде kakoe- разстоянието (точка 2). Това е, на процеса на компресиране започна малко по-късно. Нещо подобно се случва в такта на разширение - изпускателният клапан се отваря преди буталото достигне долната мъртва точка (точка 4).

Това е всъщност степента на сгъстяване и разширение са различни от тези, определени от характерните параметри (съотношението на два обема от геометрични фигури). И ние имаме основание да се обадя като компресия и разширяване на действителните. А сгъстяване и разширение, съответстваща на характеристики на двигателя считат - геометрия.

На бутален двигател с прост механизъм има равен krivoshipnoshatunnym между геометричната компресия и коефициента на разширение.

За дълго време (почти тъй като появата на вътрешни на двигател с вътрешно горене) създателите на двигателя се стремим да използваме натиска на разширяване на газове. За тази цел, коляновите са предназначени сложни системи могат да се увеличи съотношението на разширение. Въпреки това, тези мотори са с ниска механична ефективност и са неефективни при високи скорости.

Различни степени на компресия и разширяване може да бъде частично регулират за постигане на отваряне и затваряне моменти на клапаните.

това е много важно за диагностици, по мое мнение, разбирането на това, което се каза по-горе. Проблем диагностика и ремонт на двигатели с променливо газоразпределение не се счита от нас, за да Slotah диагностици. Това предполага, че настоящият проблем все още не е решен. Или може би това е само мой проблем?

Струва ми се, по това време си спомням сега pyatitaktny цикъл Аткинсън / Mil-Teller. Представете двигател геометрична сгъстяване - 13 (Ото двигателя е достатъчно висока компресия), обемът на - 1.51, входящ вентил, който затваря не 36 градуса след ДМТ от ъгъла на коляновия вал и 81 градуса. Разбира се, част от работния флуид ще бъдат принудени смукателния колектор. Толкова за петия цикъл - изместване. Ако приемем, че измества 20% от работния флуид, действителното степента на сгъстяване на двигателя да бъде 10.6. Работен обем на двигателя, ако вземем предвид само действителната степен на сгъстяване, ще бъде в близост до обема на двигателя на 1.21. И действителното съотношение на разширение е в съответствие с нашата обем на двигателя 1.51. Разход на гориво, екологични характеристики, мощност, въртящ момент. Интересува ли ви? Аз също се чудя. Но това не е темата на днешната дискусия.

Взех този пример от интернет, и не можем да гарантираме за точността на всички данни, но тя илюстрира същността на цикъла.

цикъл Аткинсън / Miller Toyota Prius двигатели работят и днес, 1,51 1NZ-FXE, 2,26l FORD ESCAP хибрид.

Така, че е необходимо да се прави разлика между:

А. степен на компресия като един от техническите характеристики на двигателя (геометрия), тя остава непроменена.

Б. съотношение действителната компресия - също техническа характеристика на двигателя, характеризиращо се с времето на клапана, е неизменна.

В двигателите с регулируем газоразпределение на компресия и разширяване също са работа на двигателя и трябва да се разглежда като действителен.

С компресия реални, варира в зависимост от:

- размера на комплекта работен флуид към цилиндрите на двигателя;

- скоростта на въртене на коляновия вал;

- Техническото състояние на групата на цилиндрите на двигателя и т.н.

Владимир Belonosov
Automaster