Тънкостите на вторичната се учат да избера най-подходящия предварително са собственост на брода, забавления портал
Отговорът е много прост: надеждност и лесна поддръжка. Най-популярният модел в системата на средното (Focus, Fusion, Fiesta, Mondeo) присъства на пазара, не е първата година, индустрията на всички страни - от Китай до ОАЕ - перфектно усвоили производството на компоненти, така че нито техния обем, нито без проблем цени. И необходимостта, както научаваме малко по-ниско, специално - също.
В "Форд" през последното десетилетие, ако нещо се развали, и то само по предназначение, ако предишният собственик се опита справедливо. Тези нюанси, ще кажат вторичните експертите на пазара - експерти от няколко салони avtomolla "Бялата кула".
Фокус появи на кръстопътя на века всички краища на света се превърна в бестселър и спечелва репутация не да не е убил, но най-малко траен кола.
Успехът на "Фокус" се дължи не само на прогресивно края на 90-те дизайн, но също така и напреднали за шаси голф клас. Бомбата - мулти-линк окачване отзад Control Blade считано тласкащи устройства, които връчи "Фокус" наистина безпрецедентна управляемост. Trendsetter в класната стая - Golf IV - по време на полу-доволни от задното окачване и mnogoryichazhka получи само четири години след излизането на "Фокус". С малки вариации Шаси мигрирали към II и III поколение Focus. Това е, което се случва, когато инженери търсят за десетилетия напред!
А успехът се ползват не само модела на второ поколение, известен също като "Kreditofokus", но също така и копия от по-рано, което е все още в сила и на вторичния пазар.
Станислав Zagorodnov, мениджър продажби автокъща Пресни Motors:
- В нашия опит, пазар Фокус I поколение се забави не повече от една седмица. И всички инстанции в отлично състояние - дори и тези, които Vsevolozhskaya сглобяване. Много здрава поцинкована тяло. Дори много от моделите на BMW са по-податливи на корозия от първата Focus!
Устойчивостта на корозия на тялото "трикове" много експерти отбелязват, на вторичния пазар. Свържете го, между другото, прословутият български събрание, което на пръв причинени справедлива стойност на скептицизъм на населението.
Шаси всяко поколение Ford Focus - най-вероятно най-слабото място. Експертите отбелязват доста ограничени ресурси елементи на шасито, които са особено силно изразени в машини I и II поколение.
Артър Sharafiddinov, директор на шоурума "Кристална Motors":
- На първо място, уморени от окачването. По-рядко може да попаднете на неизправности на двигателя - е, че оборотите се задържат на повърхността. Понякога счупена стойка на волана. Но обикновено първите, които показват признаци на умора е шасито и двигателя. Повечето краткотрайни двигатели - малък обем, 1.4 литра. Най-траен - 1.6 и 1.8 литра верига. Те обичат най-много. Дизеловите двигатели са много редки.
Въпреки евтинията и наличието на консумативи и резервни части за спирането на работата може да бъде по-трудно, отколкото трябва да бъде. Това е особено вярно Focus II поколение.
Станислав Zagorodnov:
- втори "Фокус" слаби елементи предното окачване - особено лагера на колелото. И те не са толкова лесни за подмяна: да се сложи един лагер няма да се налага да се промени цялата главина.
Дори и сред силните страни на "Фокус" се приписва много добро качество на интериора. Дори автомобили с пробег далеч отвъд 100,000 км изглеждат повече от прилично.
Александър Mezrin специалист автокъща "Съюз":
- втора "Интериорът на фокус" на практика няма износване, ако собственикът е повече или по-малко, последван кабината, без драскотини или драскотини не трябва да бъде. Допълване и пластмаса от слънцето през годините, почти не се изгори, дори и в колата с пробег над 80 000 км на вътрешните работи (след почистване, разбира се) може да изглеждат като нови.
Въпреки че е трудно да се говори за силните и слабите страни на Focus трето поколение: автомобилния пазар в продължение на три години и е активно продават собствениците им едва сега започват. Но тези елементи, които вече са преминали, специалисти няма възражения.
Ford Focus I, II, III: изводи
Силни страни на тялото устойчивост на корозия, трайност двигатели 1,6 и 1,8, ниско износване на вътрешните части
Слабости: относително малък ресурс стегнати мотори, слабите елементи на предно окачване ресурсни интензивни ремонти Coil
Ford Fiesta Mk V / Fusion
Две коли са изградени върху някои единици, но са насочени към различни пазарни сегменти. "Фиеста" често бива избиран първата кола или колата за жена си. Fusion, въпреки много условно разликата в размера, търсенето е по-по възраст и семейни аудитории поради очевидната размер и високо отстояние от земята.
Общият агрегат база Fiesta Mark V и Fusion създава и често срещаните проблеми
Артър Sharafiddinov:
- Fiesta шаси не е позицията, но има хора, които идват директно с нея. Тъй като тези машини до нашата страна идва изключително немски събрание, но тъй като те са много надеждни и непретенциозен в експлоатация. По мое мнение, една от най-надежден "Форд" по принцип.
Още по-популярен - Fusion. Машината в страната ни за дълго време е бил един от най-продаваният клас B +, това привеждане в съответствие се поддържа на вторичния пазар. Но въпреки факта, че в Fusion много в сравнение с "Фиеста" е по-добър (по-просторен интериор, багажника повече), слабостите на по-малката сестра са били наследени без промяна.
Александър Mezrin:
- най-Fusion е много евтин на вторичния - добро копие може да отнеме до 300 000. Но трябва да сме внимателни - тези машини отговаря роботизирана трансмисия е изключително ненадеждни. В моите очи няколко "роботи", от Fusion загинаха почти в движение. В един момент устройството напълно се провали, отказва да се включи предаването - колата просто продължава.
Станислав Zagorodnov:
- роботизирана трансмисия са завършени като Fusion, и Fiesta. Но само във версията с 1,4 литров двигател. Masthead двигател, 1.6, опаковани само с автоматична скоростна кутия. За нея не е имало оплаквания, но на "робота" капризите разглезени много нерви и купувачи и продавачи.
Игор Висоцки:
- Проблеми с роботизирана трансмисия с "сливане" наистина са били често - трансфер просто не е включен. Но това е грешка с управляваща електроника, с течение на времето те постави на backburner. Проверете тази кола е доста проста: ако има силни тласъци при смяна на предавки, по-добре е да се премине от тази проба. Е, ако прехвърлянето не се включва, а след това всичко е ясно.
Силни страни: силно тяло, окачване, надеждни двигатели
Слабости: роботизирана скоростна кутия
Ford Mondeo Mk III и IV
Както често се случва с "Форд" е в търсене на вторичния пазар е не само нови модели, но също и по-възрастните екземпляри. По този начин, трето поколение Ford Mondeo все още е много популярен. И в много специалисти зачита изглежда по-разумен и надежден придобиване, а не негов наследник.
Артър Sharafiddinov:
- предишното поколение Mondeo, по мое мнение, е в много отношения по-добре, по-ясни, по-надеждни от нов. По-лесно е! И това винаги е плюс в експлоатация. В допълнение, на пазара е много копия на последното поколение на Ford Mondeo има немски събрание. Vsvolozhsky Mondeo последно поколение - повече от съмнителна. Но това, което плаши - високо потребление. Особено в автомобили с двигател от 2.3 литра. Slabolikvidnaya позиция, защото така се хваля на гориво не всички са съгласни.
С едно око на оплакванията от страна на собствениците на преносната preselektivnoy "Фолксваген", се интересуват от жизнеността на подобна единица от Ford. Ако се съди по случаите на Mondeo, което е на пазара, PowerShift загриженост не трябва.
Станислав Zagorodnov:
- ясно изразени слабости в Mondeo не е достатъчно. Body макар поцинковани, но не и най-трайни. Това се отнася най-вече за живопис: боята е често лети с прагове, с тялото. Жалби до "робота" с два съединителя PowerShift чувал - тези машини са рядкост.
Заслужава да се отбележи, че оплаквания от собствениците на трета PowerShift "Фокус" вече е там - и доста масивна. Но има и друг структурно звено - един "сух" съединител, което е, без допълнителен съединител смазване. Такова устройство е по-евтино, има по-висока ефективност. Ние Mondeo задвижваща система с "мокър" съединител - комплект съединител в маслена баня. Ресурсът на този сайт по-горе работата - по-мека. Универсални съвети от професионалисти две: да се защити и внимателно поддържан.
Игор Висоцки:
- PowerShift в Ford Mondeo надежден от DSG на "Фолксваген". Така че трябва да внимават за тези машини, не бих. Основното нещо - да го използвате правилно: например, ако стоеше някъде в задръстване, което трябва да се преведат на селектора в неутрално положение - да не се хване Hammer губи.
За да се затопли на предаването - е необходимо. И после свикнах с хора като: зима донесе - и веднага се отправили към най-голяма. И после се чудите защо в началото на полето за превключване с смотаняци?
Артър Sharafiddinov:
- трансмисии доказани доста упорити. Единственото нещо, което бих препоръчал на настоящи и бъдещи собственици на употребяван Mondeo, така че е малко да се намали сервизни интервали (45 000 km) смяна на масло в скоростната кутия. Тя трябва да се променя често, тогава проблемите с издръжливостта не е така.
Ford Mondeo IV: изводи
Силни страни: двигател, окачване, интериор, надежден PowerShift
Слаби: лек боята, ненаситен двигател 2.3
Много относителна търсенето на други модели на Ford - C / S-Max, американски екзотики като Maverick, Ranger, много скромен дял от Kuga кросоувър, който слава не е спечелил никакви нови автомобили са на пазара или на вторичния пазар. От друга страна, в тяхното популяризиране Форд никога не е инвестирал. Но тези модели, които се основават на нашия пазар излязоха, репутацията му не спечели напразно.
Разбира се, винаги има риск от пропадане в откровено уморени опция. Но за това, както и че има различни начини за техническа и правна проверка на автомобила преди да купите, както и липсата на компетентни специалисти.
За помощ при подготовката на материала благодаря Avtomoll "Бялата кула".
Текст: Кирил Зайцев
Фотограф: Николай Ковалевски
Снимки от производителя
Pro фокус проблем 2 не е писано плаващ 1.6 оборота в минута и обърнете внимание на dviteli 1.8 и 2.0 л Duratec. Между другото не dvitel капитал както казах, защото няма каталог на части, но частите се поберат на Мазда 3.6 (2.0), като ръководство за ремонт :)
Pro фокус проблем 2 не е писано плаващ 1.6 оборота в минута и обърнете внимание на dviteli 1.8 и 2.0 л Duratec. Между другото не dvitel капитал както казах, защото няма каталог на части, но частите се поберат на Мазда 3.6 (2.0), като ръководство за ремонт :)
pioner1544
така че те и сменяеми части (Focus II <-> Mazda3 II)
[B] pioner1544 [/ б], и така те са взаимозаменяеми резервна (Focus II <-> Mazda3 II)
Написа (а) pioner1544 Днес, 12:21
Pro Focus 2 не е писал на проблема с плаващ оборот
излитане педала на газта и чист. Делов 10 минути.
[Цитат] Автор (а) [б] pioner1544 [/ б] Днес, 12:21 Pro фокус проблем 2 не е писано плаващ оборот [/ цитат] стреля газта и чиста. Делов 10 минути.