волан
Когато имаше волан на превозно средство, като не е известно. Някои твърдят, че воланът за първи път видях светлината на колата Packard братя, други дават дланта на Луи Рено, а други смятат, че пионерът е Emile Levassor и четвърти обикновено се каже, че волана е дал на света френския дизайнер Шарл Zhanto.
От poyavlenieya кръг "поничка" за някои от десет години опит пълна доминация. От тогава, устройството за кормилно управление по-разнообразна: диаметър, ъгълът на наклона на дебелината на джантата и броя на спиците, броят на завъртанията от стоп да спре. Подобрени начини за предаване на сила от волана с колелата на имало хидро, а след това - и с кола Electrobooster. И само на принципа на шофиране - когато въртенето на волана, като завъртите - остава непроменен. Освен това, като се фокусира върху управлението на инженеринг, повечето автомобили оставени на заден план дизайна на волана.
Филистимец въображение веднага привлича модифицирана форма - квадрат колело, овално ... Но необуздан полет на творческото въображение инхибират два важни фактора: ергономичността и безопасността. Хипократовата принцип на "да не се вреди" е точно там, което позволява на всички проектни трикове, за да бъдат от значение само в случай, че те не влияят отрицателно на управлението на автомобила и не пречи на шофьора да се направи бързо въртене на волана. И все пак, дори и с ограниченията, възможностите за творчество е повече от достатъчно. В момента, доминиран от три акцент в дизайна на волани :. Sporty, футуристичен и "изключителен"
Колелото "в shumaherovski"
Използването дизайн кормилни елементи, намеквайки му спортен дух - най-честата рецепцията. Това е съвсем естествено: скоростта на качеството на кола (или поне появата на такива качества) са голяма атракция за потенциалните купувачи. Интериорът също е най-лесно да се демонстрира спортен дух с помощта на декоративни елементи и насочването на арматурното табло. Типично арсенал от техники: относително малкия диаметър на типичен три спици, хромирани елементи за да съответства на финала на копчето на таблото и скоростния лост, инструменти, поставени в "ями" и т.н. Тези елементи служат като естетически, а не функционални. Ето защо професионални дизайнери ограничени сдържани "намеци" не се опитват да се превърне в "цивилен" автомобил симулация спортна кола.
Колелото като лукс
Използването на високо качество и най-скъпите материали за завършване на волана на премиум автомобили започна от самото време, когато този модел се появи на пазара. И това е малко вероятно тази тенденция ще отслаби в обозримо бъдеще. Тук цари не само дизайна, но и за красота, мода. Сега тя е на финалната двуцветен Донеси волан - в тона на двуцветна интериора. Ето защо в Aston Martin V8 Vantage черно и кафяво схема на интериора, "играе" във волана, тапициран с глоба кожени черни и кафяви цветове.
Но веднъж-модерен (особено по-скъпи изпълнителни автомобили) волана с дървена джанта, както изглежда, е да губи почва. Използването на скъпо дърво акцентира изключителност на автомобила. Уви, дърво волан, въпреки богат поглед, се оказа функционален недостатък - фишове в ръцете им. Въпреки това, последователите на красотата на полирани дървени дизайнери предлагат изход. Така например, в Cadillac Escallade дърво почиства само най-горния сегмент на волана, за които водача при нормално движение "хваща" рядко. Но появата на волана хармонира добре с предния панел и централната конзола, украсена с дървени вложки. И верен на традицията последва.
предпазител на колелото
Колелото на Формула-1
кола център, "Формула 1" е kokpit- място, където пилотът има. Той може да бъде наречен офис на ездача. Огромно количество оборудване за пилота трябва да се напъха в ограниченото пространство. През 50-те години на волана е бил не повече от дървен кръг върху метална основа. Следващите две десетилетия, малко се е променило - освен, че колелото се е превърнал по-малко в диаметър, но това е в резултат на промените в автомобилния дизайн, просто пилотската кабина е по-малък. В началото на осемдесетте години там кормилото ключове и бутони - нова електроника изискват намеса на водача, който е в състояние да контролира спирачката баланс, концентрацията на горивната смес, параметрите на активно окачване, когато е позволено правила.
Пробивът дойде през 1989 г., когато Ferrari представи полу-автоматична скоростна кутия. Нямаше го необходимостта от педала на съединителя и скоростния лост. Имаше само две педали - "газ" и спирачката. Отсега нататък пилотите можеха да бъдат разменяни предаване с малки лостове, разположени на гърба на волана - от една страна, за да се подобри предаване, а другата за спускане. Малък съединител лост е монтиран точно зад скоростния лост и превключвателите с тях. Сега не е на педала на съединителя, толкова много пилоти ralliynyih инхибират левия крак. В съвременните състезателни коли не е необходимо да се вземат на десния крак подаването на газ, което е много по-лесно летене. Не е необходимо да се поставят в пилотската кабина на колата оборотомера, скоростомера и други инструменти, които показват на водача на параметрите на различни системи. Право LCD дисплей е разположен на волана, и който показва всички цифри. Обикновено това е скоростта на двигателя, сегашната скорост на предаване, обемът на горивото в резервоара, температурата на охлаждащата течност, време на обиколка, понякога като се вземат предвид резултатите от секторите на пистата. Според правилата, кормилното колело трябва да се отстраняват лесно, в случай на авария да не възпрепятстват евакуацията на ранени пилота. Модерна кола волан е лека и здрава конструкция от CFRP и алуминий. Формата и конфигурацията на кормилното управление се разработват индивидуално за всеки шофьор, и да струва повече от 30 000 EUR.
На волана има няколко бутони и превключватели, с която пилотът има възможност за показване на около сто параметрите на двигателя, спирачките, скоростната кутия или съединителя, както и лесно да управлявате всички тези параметри. Вярно е, за да прочетете тази информация и да се промени нещо, водачът може само фиксира колата, например - по време на спиране в бокса. На бутона на волана винаги присъства "мотор OFF", което е необходимо за пилота за спиране на двигателя в случай на пожар или друга извънредна ситуация. Тя трябва да се намира на лесно достъпно място, но се избегне случайно натискане. Случай, в който на тестовете в началото на сезона, моторът е извън строя поради случайно натискане на този бутон. Освен изброените, можете да намерите бутон "Проверка за потвърждение на бокса", "гуми за дъжд Потвърждение" и "проблеми маркер." Първите две дублиращи се съобщения радиото - веднага след като водачът реши, че имаме нужда от проверка в кутиите (понякога непланирани) той натиска първото. В ямите веднага лампата свети, което показва, че механиката на намеренията на пилота. Можете да попитате, но какво, ако има радио връзка? Но най-напред, че не винаги е било обратното, а вторият - на някой парчета, като Монако и Хокенхайм има места, където радио просто не работи и какво не бих казал на пилота, той просто не искат да слушат в ями отбора. Третият бутона по-горе, и улеснява живота на пилотите и екипажа. След пилота на определена част от трасето се чувства проблема (например необяснима вибрация), той натиска бутона, че етикетите фиксирана на телеметрията на екрана, за да пита.