За CRDi система (комън рейл)

Какво е Common Rail (Kammon Райл)? Какъв е основният принцип на работа? Това, което отличава тази система от един прост, какви са неговите предимства и недостатъци, плюсове и минуси?

Повече все още много шофьори смятат, че някои екзотични и malorasprostranonnaya и поради ненадеждни електроенергийната система мотори. Това е погрешно схващане. В действителност, тази система се използва от много от своите машини различни производители, просто го наричат ​​по различен начин.

- Daimler: CDI, ДКИ;
- Fiat: JTD, Ecotec CDTi, TTiD. DDiS;
- Ford Motor: TDCi;
- General Motors: CDTi, VCDi;
- Hyundai и Kia: CRDi (Common Rail Direct Injection);
- Volkswagen Група: TDI;
Също така, двигатели с такава система, широко използвани в корабостроенето и локомотиви.

Common Rail - е, че ако в превод от английската дума по дума "Общо гребло" (General Railroad).

Принципа на работа на тази система се основава на предлагането на гориво към инжекторите от високо налягане акумулатор общо на - гориво релса ( "комън рейл"). Налягането в горивната система се създава и поддържа независимо от скоростта на въртене на коляновия вал на двигателя или на количеството инжектиран гориво.

Това е първата голяма разлика от традиционните помпата за впръскване на дизелово гориво с камера задвижване и
снабдяване с горива с ниско налягане.

Сами инжектори инжектират гориво от блок ЕРП контролер команда, от
вградени в него магнитни соленоиди, чието активиране настъпва с управляващия блок.

Опростен обща схема е както следва:
Гориво. готова за инжектиране, е постоянно под високо налягане рампи д, където тя се изпомпва специална помпа веднага след като двигателят започне да се направи първата скорост. Освен това, гориво за тръбопроводи при общо налягане е постоянно подава към инжекторите.

Това е вторият Основната разлика система Common Rail (CRDi) от двигателите с конвенционална впръскване помпа камера тип - вдигане на иглата на вентила се извършва с помощта на електромагнитен, а не само за налягането на горивото. В същата цикличен подаване на гориво (количество) се определя от действията на водача, и предварително ъгъл и налягането на инжектиране - програма вградени в блок (ECU). Налягане и директен процес инжектиране в общата система за железопътна CR напълно отделени. В този случай основното предимство - способността да образува двуфазна и многофазен процес на инжектиране, както и инжектиране под налягане на оборотите на двигателя и режими на натоварване. Освен това позволява използването на множество фази на инжектиране в една операция, така т В ранните системи, използвани двойно инжектиране -. Pilot и основна за предотвратяване на детонация. В по-съвременни системи, използвани до девет (9) фази инжектиране.

Какво е предимството на Common Rail системи към една и съща "обикновен" дизел? Защо автомобили са всички нови модели автомобили го използват?

Предимството на избор и да се дължи на няколко фактора. Основните от тях са:

На първо място. строги изисквания за двигатели по отношение на ефективност и екологичните показатели. което увеличава с всяка изминала година. Дизеловите двигатели с мощност на старата система е фундаментално не могат да се поберат в рамковите изисквания на изискванията за защита на околната среда по отношение на емисиите.

Условни минуси и недостатъци Common Rail двигателите (CRDi):

1. Повишени изисквания към чистота и качество на дизелово гориво. елементи
горивната система извършва с прецизна точност, чрез поглъщане на дори малки
чужди частици под високо налягане повредени и се провалят. Това се отнася предимно електронно контролирани инжектори с електромагнитни или пиезоелектрически вентили. Опитите да се използват нискокачествени горива или неуместни горивни филтри може да доведе до преждевременни скъпи ремонти или дори смяна на системата.

2. С помощта на система с голям брой различни видове сензори, активатори и други
Контроли: сензор за налягане в релсата, сензор за въздушния поток, сензор разпределителен вал и коляновия вал, температурата на сензорите на двигателя, и датчик за входящ въздух педала на газта сензор за положение отоплителна система соленоиди един, железопътен налягането вентил регулатор, клапанът турбокомпресора и EGR клапан.

3. относително високата цена на части и резервни части на системата.

4. трудността или невъзможността за ремонт или настройка на системата на собствените си, защото Тя изисква специален щанд и инструменти.

5. Все още недостатъчно персонал за диагностика, ремонт и
Общи настройки железопътни системи в много специализирани услуги.

Средна оценка: базирани на 34 мнения. Напиши мнение.