за Кастор

Рициново (Engl ъгъл пудра или ъгъл рициново.) - ъгъл на пудра колела.

Рициново се измерва в градуси и е ъгълът на надлъжна равнина на превозното средство между вертикалната линия и линията, минаваща през центъра на въртене на колелото.

Има много малко корекции в спортната кола, която да предизвика толкова много неприятности, тъй като пудра. Изглежда, че, в зависимост от източника, има много различни мнения за ефекта на корекция на пудра. За целите на тази статия, обяснения са взети от различни източници, а аз ще се опитат да се направи ясна представа за това как пудра.

Какво е пудра?
Caster е ъгълът, под който наклонената колело оста на въртене. Основната цел на присъствието на колелото е да осигури самостоятелно центриране на кормилната система. ъгъл Caster засяга недозавиване през барабана, по време на ускорение и спиране, както това шаси наклони повече или по-малко в зависимост от големината на ъгъла на пудра.

За спортни автомодели обикновено се препоръчва стръмен ъгъл пудра (по-вертикално) при хлъзгави, нестабилни и неравни повърхности и използвайте лек ъгъл пудра (по-склонни) върху гладки повърхности с високо сцепление.

Рухването на анти-пудра
Камбер се отнася до контактното петно ​​на гумата - целта му е да се поддържа възможно най-голяма площ на контакт с повърхността на гумите. Камбер и пудра корелира че пудра може да осигури ефективна промяна изпъкналост, когато предните колела се въртят в ротацията.
Caster има ефекта на постепенното наклон на предните колела в посоката на въртене. Колкото по-голям от стойността на ъгъла на пудра (по-голям наклон), толкова по-голяма сила промяната на наклон на предните колела, когато се обръщат. Това е така, защото в горната част на колелото се навежда към вътрешната страна на завоя, колелата по-добре придържам към повърхността, противодействие на центробежната сила, която избутва колата към външната страна на завоя.
Сравнете това с статичен колапс, която се регулира с колата, застанал върху хоризонтална повърхност и колелата сочат право напред. Статично изпъкналост засяга предимно външните колела, които носят по-голямата част от товара по време на въртене.
Ето защо, в размер на предната изпъкналост, необходима за поддържане на максимална контактна област на повърхността на гумата до голяма степен зависи от колелото. Внезапното ъгъл пудра (по-вертикално) изисква по-голямо количество страничен наклон на предните колела за наклонен ъгъл (по-склонни) изисква по-малък магнитуд от срутване.

Всичко зависи от вашата гледна точка ...
"Голяма стойност пудра увеличава кормилно управление и спиране, когато макара" или "по-малка стойност се увеличава на макарата колело с недозавиване и спиране." Защо такава разлика в мненията? Ще едно право и друго има? Не, и двамата са прави ... тя просто зависи от вашата гледна точка.
Първото изявление се отнася за стръмността на ъгъла на пудра, така че по-ъгъл пудра е по-вертикално. Вторият изложението се отнася до разликата между ъгъла на леярската форма и вертикалната линия (виж фигура горе), следователно по-малко пудра означава също по-вертикален ъгъл. Същото нещо се казва, по различни начини, но и двете твърдения са верни. Така че, когато приятелите ви ще се говори за пудра, да ги попитам какво разбират под "повече" или "по-малко".

Внезапното ъгъл колело (повече вертикално)
Увеличава недозавиване когато макара спиране и на входа на въртенето.
Защо? Представете си, че ъгъл пудра е вертикален. Сега си представете, че сте се обърнат, колелата се отстрани. Колкото по вертикалния ъгъл пудра, по-големите колела се отклоняват към страната, да осигурим по стръмен набор на ротационен принцип.
Увеличава ефективността суспензия.
Защо? Вътрешни ставите окачване, за обсъждане цели, са разположени паралелно към шасито (хоризонтално), това означава, че рамената на окачване се преместват нагоре и надолу вертикално. Сега си представим, че ъгъл колело е вертикална, което означава, че въртенето на колелата ос, успоредна на посоката на движение на рамената на окачване на. Накрая, да предположим, че амортисьорите са подравнени във вертикалната равнина (горната част не се издава напред или назад спрямо дъното) са разположени перпендикулярно на надлъжната ос на автомобила. Тъй нередности релсова повърхност причинява вертикално отклонение на колелата от колелата вертикално ориентирани въртене механизъм, по-добре на предното окачване поглъща подутини без прекомерно триене в суспензията.
Намалява недозавиване при ускорение от един завой.
Защо? При увеличаване на мощността на въртене, разпределението на тежестта се извършва от предните колела към задните колела. Колкото по-ъгъл еректирал пудра, толкова по-ефективно на промяната в изпъкналост, така че само външното статично свод колелата определя колко добре повърхност колело придържат. Поради това, че колелото не може ефективно да се придържат към повърхността, причинява загуба на тегло в предната запалка загуба на сцепление, което води до недозавиване кола.
Намалява самостоятелно центриране на колелата.
Защо? Представете си, че ъгъл пудра е вертикален. Сега си представете, че държите на предния ръб на волана и да го премести от едната до другата страна. Колелото се отклонява отклонява пропорционално като го преместите на ръка. Вертикална пудра е много нестабилна, защото няма сила, която принуждава колелата да се поддържа напред посока.

Лек ъгъл колело (по-склонни) намалява недозавиване при спиране на барабана и въвеждане на свой ред.
Защо? Представете си, че ъгълът на пудра е толкова голям, че тя е хоризонтална (въпреки че това е възможно). Сега си представете, че сте струговане, колелото не се включва към страната, а по-скоро в горната част на колелото е наклонена наляво-надясно. по-склонни ъгъл на пудра, по-ниските колела са отклонени към страната, което осигурява по-малко стръмен набор на ротационен принцип.
Увеличава недозавиването при ускорение от един завой.
Защо? по-склонни Ъгълът на пудра, по-голямата ефективното свод можете да получите, когато включите на предните колела. При увеличаване на мощността на въртене, разпределението на тежестта се извършва от предните колела към задните колела. Обикновено, това ще доведе до загуба на сцепление на предните колела и недозавиване. Въпреки това, тъй като има по-голяма сила изпъкналост се дължи на наклонен ъгъл на колелото ", под ъгъл" на предните колела могат по-ефективно да се придържат към повърхността, което позволява на колата са по-устойчиви на центробежната сила, и да осигури голяма част от контрола на изхода на корнер.
Това повишава самостоятелно центриране на колелата, но намалява стабилността права линия.
Защо? Въвеждане на предните колела количка за пазаруване (които имат много склонен пудра).

Натиснете каруцата напред, предните колела винаги ще се стремят samotsentrirovatsya. Най-голям наклона на ъгъла на пудра, толкова по-голям с волана ще се стреми да се приведе в средно положение. Въпреки това, по-голямата на ъгъла на наклон на колелото, по-голямата сила, която се стреми да изравни волана. В крайна сметка, силата става толкова голяма, че колелата ще започнат да вибрира (осцилира), намаляване на стабилността на линейния.

Това не е всичко
Въпреки това, тези обяснения не напълно описват работа на автомобила. Самата Къстър не се посочва как колата се контролира от вашия макара, спиране и ускорение, но определено допринася.
манипулиране на кола е сложно взаимодействие на много фактори: пудра, изпъкналост, стабилизиращи щанги, удари и пружини - това е само един малък списък. Поради това, имайте предвид, че там не е единичен настройките "магистър", които ще позволят на колата си работи като кола "Формула 1", настройка на колата е предмет на компромис.
Следователно, уверете малки корекции, един по един. Вашият магическа комбинация е там някъде.