Коли колело
Background.
Коли волан - инструмент, който ние възприемаме като един много традиционен нещо. Това означава, че ние знаем, че всички превозни средства са оборудвани с тях, както и на машини без кормило, не сме чували. Покупка на кола, ние се консултира с мениджъра за силата на двигателя, тапицерия, допълнителни функции и удобства, но никой не пита за неговото колело.
Според мнозина, колата е изобретен заедно с волана, но това не е вярно. Воланът е изобретен много по-късно, тъй като в най-подходящата форма за блока за управление, че е необходимо да се постигне по практичен начин. Както се оказа, овална или кръгла колело - това е най-доброто средство за контрол на колата.
На първите моторни превозни средства, като например "Benz" през 1885 г., установени земеделци (контролните проби).
За да карате кола с помощта на кормилото не е съвсем удобно, въпреки че съвсем поносим при ниски скорости. Шофьорът натисна "стик" или наляво или надясно и колата променя посоката си, точно както в модерните моторни лодки.
До 1894, все повече хора започнаха да се включат в състезанието, така че използването на кормилото е било неефективно. През същата година Алфред Vacheron настроен на "Panhard 4hp" кръг колелото и с достойнство говори в състезанието Париж-Руан.
Първият модел Alfreda Vasherona с кръгла колело, наречено "Panhard 4hp" (1894 г.), в книгата за регистрация на патенти, той го е написал като модел, с кръгла завъртете волана.
Проведено през 1894 г., тестове показват предимствата на волана в предната част на кормилото. Още от 1898 всички превозни средства в производство "Panhard" са оборудвани с волана. Тази тенденция се качват от други автомобилни производители, като по този начин кръг позоваването на колелото. След Артър Кребс колела под ъгъл, колата е станала още по-удобно да се управлява.
Всичко в едно и също '98 Tomas Dzhefri (основател на компанията "Rambler"), построена кола с предно предаване и ляво волан. Така че, първият човек, за да зададете волана наляво, е американски, Джефри.
През 1902 г. "Rambler" започва масово производство на автомобили, оборудвани с кормилото, но вече отново оборудват вече обичайно през 1903 г., "колелото".
На снимка "Rambler" през 1901 г., в резултат Чарлз Dzhefri, син на изобретателя.
Още от 1910 г. по-голямата част от американските коли са били произведени с ляв волан.
Дизайнът на кормилната означава свързване към кормилната колона, и той да бъде използван трудно, така че водачът е риск от сериозни наранявания при катастрофа. През 1934 г. той бе представен първият енергопоглъщащата кормилна колона, но в колата го инсталира само през 1959 година.
"Мерцедес Бенц W111" - първата кола с абсорбираща енергия кормилна колона.
Първите волани имат четири спици, но поради високото ниво на вибрации трябва да се направят някои промени. Скоро там кормилата "Банджо", наречен така, защото на приликата с този инструмент. Всеки сондаж е разделена на 4-5 тънки, който се погасява вибрациите от пътя.
Wheel "Ролс Ройс Фантом".
Първият волана е изобретен от Едуард Lodbellom през 1927, но през 1963 г. той "е приела" твърда "Кадилак". Чипът на тази опция е, че кормилната колона е фиксиран неподвижно, но позицията на волана с помощта на зъбчатката може да бъде променена в 7 позиции. В много американски автомобили система такава корекция е оцеляла до наши дни, не са претърпели промени.
През 1955 г. се появява "Ford Thunderbird" телескопичен регулируем волан, който ви позволява да промените дълбочината на волана в диапазона от 8 см, това е направено за удобство на приземяване. От 1961 г. има нова опция - сгъваем волан, когато режимът на прехвърляне е активирана на автоматична скоростна кутия за паркиране, може да тласне дясната колона на волана, за по-голямо удобство при качване-слизане на водача. Тази опция е придобило такава популярност, че през 1962 г. тя влезе в основния пакет "Ford Thunderbird".
Компанията "Кадилак" също не изостават неговите конкуренти: от 1965 г. насам, коли са били оборудвани с волани с телескопични настройка и функция наклон промени.
През 1968 г., той беше изменен в законите за сигурност, а сега това е невъзможно да се използва колона сгъване на волана, така че "Форд", използван му иновациите само на 6-годишна възраст. От страна на "Форд" са опитите за намаляване на вашата система, но след известно затягане на правилата, те са напълно изоставени.
През 1970 г. дойде на първите системи против кражби: при отстраняване на ключа, настъпили ключалката на волана.
В тези 50-60 години там и на кормилната колона, която може да се регулира в дълбочина и наклон, главно разположен на европейските автомобили като опция.
През 1910 г. там е електрически рог, който е изобретил Оливър Лукас. По-късно бутон рог е преместен в отделна пръстен (да не вдигате ръцете си от волана), и 60 години по-късно, е изобретил система от "Rim Blow", функция, от които е, че алармата е задействана от всякакъв контакт с спиците.
"Rim Blow" на "Форд Thunderbird".
През 1972 г. се появява първата въздушна възглавница във волана, за да "Oldsmobile toronado".
Волан с въздушна възглавница "Буик" 1975.
Управителен.
В продължение на много десетилетия, воланът е прост дървен кръг, който е монтиран вътре в превозното средство. С него, водачът е управлявал автомобила. На пръв поглед, всичко е проста, тя се обърна към наляво или надясно, а колата послушно се превръща, но процесът на превръщане на волана е много трудно, особено на товарни автомобили (особено ако колата е на стойност). сила на теглене, не позволява на волана да се върти свободно.
За първи път, никой дори се опита да влезе в производството на кражба на кола. Въпреки, че GW Фитц вече през 1876 г. получава патент на кормилния механизъм. Вакуумната система е патентована Frederikom Lanchesterom само през 1904 г., но масово производство не е организирана.
Модерен колело "Ферари"
През 1920 г. Франсис U.Devis инженер "Дейвис" Pierce Arrow роудстър "(първата кола с хидравличен сервоусилвател на волана) излъга подпомагат контролната товарни автомобили, но неволно започва да не са масово производство бустер за автомобили.
След по-нататъшно подобрение, система за хидравлика на волана печалба се интересува компанията "Кадилак". В 1930-40h години, Франсис U.Devis получава патенти за усилване на волана.
През 1936 г., корпорацията "Bendix", подписа договор с U.Devisom за насърчаване на своя продукт (волан). И след четири години на производство, разпространение Дейвис допринесе за Втората световна война. U.Devisa хидравлични задвижващи механизми са снабдени с 10 000 бронирани автомобили "Шевролет".
След Втората световна война, "Крайслер" е започнала да се развива своя собствена версия на усилвател, който се основава на постиженията на Дейвис. Новата система се нарича "Hydraguide" и беше много успешен (от 1956 всеки четвърти автомобил е оборудван с усилвател на волана).
В днешно време, можете да намерите автомобили като с електро-хидравличен, или електрическа енергия. Някои компании, като "Ситроен", патентовани системата си.