зарядно за кола - ще се запознаем нещо, на която и да отидем, блог шофьор

Така се оказа, че контролът от някакъв механизъм, без да знаят как работи, е просто невъзможно. Предлагам ви да се запознаете с устройството на превозното средство. Механиката няма да отидат, но само за да каже на общите принципи на устройството. Място е написано като отварянето на групата на бележки за устройство на превозното средство.

Тяло е този, който да прави, които притежават всички други подробности. Body дойде в три дизайна:

В рамковата конструкция на автомобила Пълната информация върху рамката, който изглежда като две успоредни "отпечатъци", са свързани с напречните елементи. Този дизайн е тежък, но е достатъчно силен. блокова структура е типична за тежкотоварни камиони и ванове.

Структурата на носител тяло е проектиран като един вид "баня", който е прикрепен към предната част на двете греди, наречена longerons. На надлъжните елементи висящи двигател и окачване - но като цяло цялата предна част. Отвътре купето себе си е баня. Тегло по този начин по-ниска от тази на рамковата конструкция, но това е за сметка на силата.

Скелетът на тялото е заварена оригинала "семе". Така реалното му сила е по-ниска от тази на превозвача и рамковата структура, обаче, че има място за създаването на зони, програмирани деформация при този подход инженерите. Друго предимство на скелетната конструкция е ниско тегло, което от своя страна зависи от разхода на гориво. При достатъчно сериозен инцидент на организма може да доведе много по-рано от структурата за подкрепа и по-скоро рамката. Ако тялото е водена, колата няма да бъде ремонтиран.

Какво е описано по-горе, се нарича скелет тяло (фондации, основа). За заварени скелет на различни дъги, които по-късно ще бъдат приложени на врати, калници и покрива. Подобно на сърцевината, и странични елементи, монтирани на двигателя и окачването на превозното средство.

Както беше вече писано суспензия колело се монтира към корпуса на тялото и рангоутите. Общо правило, закрепване на окачването не съществува. Можем само да се подчертае, че предното окачване е прикрепена към SPAR в горната и долната част на подкадър, което от своя страна е прикрепена към корпуса на тялото и рангоутите. Предно окачване в съвременните автомобили обикновено има тип лост, т.е., от една страна, прикрепен към тялото чрез специални гумени части, които се наричат ​​втулка. Както подсказва името, задачата на втулка е да се намали шума при работа окачване. Накрайник, подобен на tsilindt центриран пробит отвор и поставена в метална втулка. Тя е тази втулка и е прикрепена към тялото. Външна втулка обхваща ухото на лост пръстен. По този начин става гъста гумен слой между тялото и медиират poveskoy. На другите лостове ръка е топка връх. Тя е подобна на Чупа Чупс които се вмъкват в полусфера с отвор за пръта, и от друга страна затегнат други полукълбо. Като резултат, "Чупа Чупс" е в областта, от която се издава само пръчка. Ясно е, че чрез преместване на топка пръчка, той ще се завърти. В края на пръта с резба, която привлича лоста рейка или кормилната глезена на. За същата стойка или кормилна джолан се монтира и спирачка на колело.

Задно окачване зависи (в този случай на задните колела са много близо един до друг са свързани и изпълнява подобни движение вертикално), полу-зависими (в този случай връзката между колелата не е толкова силна, и са в рамките на определени граници, могат да се движат независимо един от друг) и независими ( както подсказва името, задните колела не са свързани помежду си и могат да изпълняват асинхронно движение). Въпреки това, дори най-силният независим изглажда специален детайл - на стабилизатора. Неговата задача е да се синхронизира колелата в случай на банки. Когато колата започна да се търкаля в ляво, и в ляво колело отива по-дълбоко в арката и стабилизатора влачат до дясното колело, което не позволява ролка и по-нататъшно кола революция. Стабилизатори са поставени на предните суспензии, както и задното окачване ако независим задното окачване. Беше стабилизатор ролка. Има и напречни и надлъжни стабилизатори, чиято задача е да задържи оста в надлъжна или напречна позиция (с други думи, да се съедини колелата веднага се опита да не се движи напред или настрани по отношение на тялото).

предните и задните колела да се опира на върха на пружината (или пружините могат да бъдат конвенционални спирала или серия от плочи, наричан по resorami или еластична пластина, която се изпълнява на усукване наречен усукване), които създават мекота превозно средство. В противотежест вода, за да ги предпази от люлеещи се и внезапно потъване в дълбоки неравности са поставени амортисьори. Strut задача е не да се люлее волана, както и ограничаване на остротата на вертикалните движения.

Ако ви кажа, примитивен, моторът е подредена просто. Има редица на бутала, която е издигната след това намалиха. По този начин те са свързани към вала (около ос) хитър извита форма. С експлозията на горивото в горивната камера, когато се изисква буталото най-високата точка на траекторията, въздухът започва да се разширява и по този начин избутва буталото надолу и буталото с колянов вал се върти. Това е цялата двигателя)

За колянов вал прикрепен много трудно предавка, която се нарича маховика. Това всъщност е с кола по ръба на които има зъби. Защото той прилича на предавка. маховик самата е необходимо за поддържане на двигателя ротационна енергия между експлозии в горивната камера. А зъбци, необходима за двигател (стартер) в момента на започване на маховика на двигателя и rasrkutit може да доведе до серия от експлозии в горивната камера. След стартиране на двигателя се върти бързо, стартерът е изключен.

трансмисия

Така че можем да карам мотора, но диапазон на оборотите на двигателя, е доста ограничен, дори и като мощността му, следователно, за да се ускори колата, първо трябва да се съсредоточи върху мощността, предавана от колелата, а след това при висока скорост. Тук скоростна кутия и е по-удобен. Не забравяйте хода физика, когато един малък винт голям усукана. Поставянето на малкия диаметър зъбно колело на една см сила на 1 кг, и предаване на тази сила, за да диаметър на зъбно колело на 5 см, върху вала (оста) на предавката имаме голяма сила от 5 кг (изчисления и цифри са приблизително около да покажат порядъци). Можете дори да се каже, че предавателното съотношение е 1/5. Това е първото предаване. Въпреки това, в първия уред за един оборот малка предавка ще падне приблизително 1/15 голям оборот. Т.е. обрат ос на второто зъбно колело бавно, но твърдо. Първа предавка вече е възможно да го предполагам условно нашата маховик. Но също така и голям маховик, което е още по-висока скорост - те попитам. Да. Вече казах, че маховика е служил само за да запазите енергията на въртене на двигателя. Въпреки това, той има и друга функция. За да се притиска към съединителя диска, който се добавя малко sheterenki ос. Тази ос се нарича първичен вал. Оста на второто устройство е в изходящия вал. На вторичния вал се намира на няколко зъбни колела с различни размери. Това е вторият механизъм. Различни размери, необходима за различни предавателни отношения и да се контролира съотношението на мощност / скорост. С преминаването на зъбната предавка Маленко отива от една предавка на друга изходящия вал. По-малката втора предавка, толкова по предаването (от по-висока предавка). Вторичният вал е свързан неподвижно с колелата. Въпреки това, външните колела се обръщат по-голямо разстояние от вътрешната. Ако левите и десните колела ще седят на костур ос от своя страна ще povyenny износване на гумите, както и намаляване на обработка. За да избегнете това, във веригата между колелата и предаването включва специален механизъм, наречен диференциал. Диференциалът предава въртене на двигателя към колелото, което е по-лесно да се превърне в крайна сметка външното колело ще се завърти по-бързо от вътрешната страна. Между другото, благодарение на разлика достатъчно, за да падне в дълбока дупка един задвижващи колела по принцип може да загубят възможността да пътуват, тъй като най-лесният начин да Bude обрат колелото, което виси, а всички останали ще бъде на мястото си. За да избегнете това, инженерите са дошли с блокажа на диференциала, или с други думи на твърд съединителя на леви и десни колела на една ос. Ако машината е задвижване на всички колела, между осите също имат диференциал, но логиката на работата му е малко по-сложно и всички машини варира. Въпреки това, ако направиш един задвижващи колела колело на превозното средство, можете да lishsya способността да се движи, а след това същото може да бъде полезна, наред с диференциал ос заключване.

Е, нищо не трябва да се разгледа само метода на предаване за предаване на въртенето от разлика в колелата. Джанти за ями скокове, но трябва да прехвърлят ос на въртене здраво. За тази ос разделена на задвижващи валове (по същество кръгла пръчка), в краищата на които са части, наречени гранати (вярно за предните колела шофиране и задните колела с независимо окачване). Нарът е по-скоро жаргон, коригирайте име tripoid или CV ставите. Това са две различни възел. Принципът на действие е идентичен (два цилиндъра една в друга), но tripoida ролки са разположени между цилиндъра (или ролкови лагери), докато постоянна скорост стави (топка постоянна скорост) мъниста. В SHRUS голям ъгъл на въртене в сравнение с tripoidom, така че обикновено се получава tripoidy отвътре или оста на задните колела (ако не таксита и имат малък обхват на вертикална вибрация). Tripoidy по-надеждни, но са по-ограничени в сравнение с SHRUS.

Ето една кола вече е на изпитателен срок може да отиде. Ако имате някакви въпроси - не се колебайте да питате.